https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn 2026-04-29T23:57:53Z Versionsgeschichte dieser Seite in Historisches Lexikon Wasserburg MediaWiki 1.39.7 https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=14928&oldid=prev 2024-07-01T15:17:47Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 1. Juli 2024, 17:17 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Autor: [[:Kategorie:Angelika Oettl|Angelika Oettl]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Autor: [[:Kategorie:Angelika Oettl|Angelika Oettl]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:Betriebe, Handel, Handwerk, Landwirtschaft, Verkehr, Wirtschaft/Industrie]] [[Kategorie:Politik/Verwaltung]] [[Kategorie:19. Jahrhundert]] [[Kategorie:20. Jahrhundert]]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:Betriebe, Handel, Handwerk, Landwirtschaft, Verkehr, Wirtschaft/Industrie]] [[Kategorie:Politik/Verwaltung]] [[Kategorie:19. Jahrhundert]] [[Kategorie:20. Jahrhundert]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie: Angelika Oettl]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie: Artikel A-Z]] [[Kategorie: Angelika Oettl]] <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{SORTIERUNG:Eisenbahn}}</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Eisenbahn und Eisenbahngeschichte bis 1945&#039;&#039;&#039;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Eisenbahn und Eisenbahngeschichte bis 1945&#039;&#039;&#039;</div></td></tr> </table>

Mhaupt https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=14927&oldid=prev 2024-07-01T15:16:37Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 1. Juli 2024, 17:16 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Autor: [[:Kategorie:Angelika Oettl|Angelika Oettl]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Autor: [[:Kategorie:Angelika Oettl|Angelika Oettl]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:Betriebe, Handel, Handwerk, Landwirtschaft, Verkehr, Wirtschaft/Industrie]] [[Kategorie:Politik/Verwaltung]] [[Kategorie:19. Jahrhundert]] [[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie: Angelika Oettl]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:Betriebe, Handel, Handwerk, Landwirtschaft, Verkehr, Wirtschaft/Industrie]] [[Kategorie:Politik/Verwaltung]] [[Kategorie:19. Jahrhundert]] <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kategorie:20. Jahrhundert]]</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie: Angelika Oettl]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Eisenbahn und Eisenbahngeschichte bis 1945&#039;&#039;&#039;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Eisenbahn und Eisenbahngeschichte bis 1945&#039;&#039;&#039;</div></td></tr> </table>

Mhaupt https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=14926&oldid=prev 2024-07-01T15:14:56Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 1. Juli 2024, 17:14 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Autor: [[:Kategorie:Angelika Oettl|Angelika Oettl]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Autor: [[:Kategorie:Angelika Oettl|Angelika Oettl]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Themen</del>/<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Epochen</del>]][[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie: Angelika Oettl]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Betriebe, Handel, Handwerk, Landwirtschaft, Verkehr, Wirtschaft</ins>/<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Industrie]] [[Kategorie:Politik/Verwaltung]] [[Kategorie:19. Jahrhundert</ins>]] [[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie: Angelika Oettl]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Eisenbahn und Eisenbahngeschichte bis 1945&#039;&#039;&#039;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;Eisenbahn und Eisenbahngeschichte bis 1945&#039;&#039;&#039;</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l10">Zeile 10:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 10:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Das Ringen um einen Anschluss an das Hauptbahnnetz 1837 - 1875==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Das Ringen um einen Anschluss an das Hauptbahnnetz 1837 - 1875==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gleichzeitig mit dem Ausbau des bayerischen Eisenbahnnetzes war in Wasserburg die Furcht vor einem allgemeinen und wirtschaftlichen Niedergang der Stadt gegenwärtig. Eingeläutet sah man diese Entwicklung durch die schrittweise Auflösung &#039;&#039;auf alten Rechten beruhender Bindungen und Zusammenhänge&#039;&#039;, sichtbar zunächst in der Errichtung der Saline Rosenheim 1816 und der allmählichen Verlagerung der Handelswege.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Wasserburg|Geiger, Wasserburg]], 40.&lt;/ref&gt; Bereits 1837 hob Wasserburger Stadtschreiber Joseph Heiserer in einer Denkschrift die Bedeutung der Eisenbahn als Transportmittel hervor, in der er sich entsprechend kritisch über die seit 1835 projektiere Eisenbahnstrecke von München nach Salzburg über Rosenheim äußerte. Diese hatte bereits 1836 eine Konzession erhalten; Heiserer befürchtete dadurch eine weitere Marginalisierung Wasserburgs als Handelsplatz.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 54 - 56. Diese Publikation bildet die wesentliche Grundlage dieser Ausführungen.&lt;/ref&gt; Waren diese ersten Untersuchungen aus wirtschaftlichen Gründen früh wieder eingestellt worden, bemühte sich der Magistrat Wasserburgs, nachdem 1848 eine weitere Konzession für den Bau der Strecke über Rosenheim erteilt worden war, um eine Veränderung der Streckenführung über Wasserburg. Die Trassenführung über Rosenheim stand jedoch bereits fest; der Bau der Strecke über Rosenheim nach Salzburg wurde 1850 genehmigt. Gleichzeitig hatte der Wasserburger Stadtmagistrat ein Gesuch an das bayerische Landgericht gerichtet.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 54 - 59. Gleichzeitig mit der Konzession der Streckenführung über Rosenheim hatte Joseph Anton von Maffei eine weitere für eine Schifffahrtslinie von Rosenheim nach Passau beantragt.&lt;/ref&gt;  </div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gleichzeitig mit dem Ausbau des bayerischen Eisenbahnnetzes war in Wasserburg die Furcht vor einem allgemeinen und wirtschaftlichen Niedergang der Stadt gegenwärtig. Eingeläutet sah man diese Entwicklung durch die schrittweise Auflösung &#039;&#039;auf alten Rechten beruhender Bindungen und Zusammenhänge&#039;&#039;, sichtbar zunächst in der Errichtung der Saline Rosenheim 1816 und der allmählichen Verlagerung der Handelswege.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Wasserburg|Geiger, Wasserburg]], 40.&lt;/ref&gt; Bereits 1837 hob Wasserburger Stadtschreiber <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[</ins>Joseph Heiserer<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">]] </ins>in einer Denkschrift die Bedeutung der Eisenbahn als Transportmittel hervor, in der er sich entsprechend kritisch über die seit 1835 projektiere Eisenbahnstrecke von München nach Salzburg über Rosenheim äußerte. Diese hatte bereits 1836 eine Konzession erhalten; Heiserer befürchtete dadurch eine weitere Marginalisierung Wasserburgs als Handelsplatz.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 54 - 56. Diese Publikation bildet die wesentliche Grundlage dieser Ausführungen.&lt;/ref&gt; Waren diese ersten Untersuchungen aus wirtschaftlichen Gründen früh wieder eingestellt worden, bemühte sich der Magistrat Wasserburgs, nachdem 1848 eine weitere Konzession für den Bau der Strecke über Rosenheim erteilt worden war, um eine Veränderung der Streckenführung über Wasserburg. Die Trassenführung über Rosenheim stand jedoch bereits fest; der Bau der Strecke über Rosenheim nach Salzburg wurde 1850 genehmigt. Gleichzeitig hatte der Wasserburger Stadtmagistrat ein Gesuch an das bayerische Landgericht gerichtet.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 54 - 59. Gleichzeitig mit der Konzession der Streckenführung über Rosenheim hatte Joseph Anton von Maffei eine weitere für eine Schifffahrtslinie von Rosenheim nach Passau beantragt.&lt;/ref&gt;  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Als in den 1850er Jahren viele Städte und Gemeinden den wirtschaftlichen Nutzen eines Eisenbahnanschlusses erkannten, setzte ein regelrechter Run auf den Bayrischen Landtag ein, Petitionen wurden eingereicht, Interessensgruppen und Eisenbahnvereine in unterschiedlichen und wechselnden Konstellationen gegründet. Der Südosten Bayerns war mit Ausnahme der Strecke München-Rosenheim-Salzburg mit einer Abzweigung in das obere Inntal (in Richtung Brenner) und einer Strecke München – Landshut- Straubing – Passau um 1860 weitestgehend unerschlossen. Entsprechend nachhaltig wurde auch in diesem Gebiet nach möglichen Bahnstecken verlangt. Vor allem eine Weiterführung der Strecke aus dem Süden (Brennerbahn) mit Endpunkt Rosenheim in Richtung Norden ohne der Zwischenstation München bot der Region die Möglichkeit einen Anschluss an das Eisenbahnnetz zu erhalten. Bereits 1860 ließ die Stadt Wasserburg auf eigene Kosten ein Gutachten erstellen, bei dem eine Süd-Ostverbindung entlang des Inntals bis Neuötting entstehen sollte.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 67 f.&lt;/ref&gt; Doch als sich auch weitere Gemeinden um ähnliche Projekte bemühten, fasste der Bayerische Landtag am 10. November 1861 den Beschluss, das Ergebnis einer noch ausstehenden Untersuchung  über sämtliche Eisenbahnverbindungen im südöstlichen Bayern abzuwarten. Demnach wurde auch für die in Aussicht genommene Strecke Rosenheim – Wasserburg – Neuötting keine Projektierungs- und Baukonzessionen erteilt.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 71.&lt;/ref&gt;  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Als in den 1850er Jahren viele Städte und Gemeinden den wirtschaftlichen Nutzen eines Eisenbahnanschlusses erkannten, setzte ein regelrechter Run auf den Bayrischen Landtag ein, Petitionen wurden eingereicht, Interessensgruppen und Eisenbahnvereine in unterschiedlichen und wechselnden Konstellationen gegründet. Der Südosten Bayerns war mit Ausnahme der Strecke München-Rosenheim-Salzburg mit einer Abzweigung in das obere Inntal (in Richtung Brenner) und einer Strecke München – Landshut- Straubing – Passau um 1860 weitestgehend unerschlossen. Entsprechend nachhaltig wurde auch in diesem Gebiet nach möglichen Bahnstecken verlangt. Vor allem eine Weiterführung der Strecke aus dem Süden (Brennerbahn) mit Endpunkt Rosenheim in Richtung Norden ohne der Zwischenstation München bot der Region die Möglichkeit einen Anschluss an das Eisenbahnnetz zu erhalten. Bereits 1860 ließ die Stadt Wasserburg auf eigene Kosten ein Gutachten erstellen, bei dem eine Süd-Ostverbindung entlang des Inntals bis Neuötting entstehen sollte.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 67 f.&lt;/ref&gt; Doch als sich auch weitere Gemeinden um ähnliche Projekte bemühten, fasste der Bayerische Landtag am 10. November 1861 den Beschluss, das Ergebnis einer noch ausstehenden Untersuchung  über sämtliche Eisenbahnverbindungen im südöstlichen Bayern abzuwarten. Demnach wurde auch für die in Aussicht genommene Strecke Rosenheim – Wasserburg – Neuötting keine Projektierungs- und Baukonzessionen erteilt.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 71.&lt;/ref&gt;  </div></td></tr> </table>

Mhaupt https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=9972&oldid=prev 2020-11-02T14:20:26Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 2. November 2020, 16:20 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l35">Zeile 35:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 35:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zuerst wurde der Bau der Strecke zwischen der Bahnstation in Reitmehring und der Stadt Wasserburg in Angriff genommen. Die Stadt musste dabei den benötigten Grund erwerben und ihn dem Eisenbahnärar kostenfrei zur Verfügung stellen.&lt;ref&gt;Insgesamt wurden 3,271 ha in der Steuergemeinde Attel und 7,922 ha in der Steuergemeinde Wasserburg von insgesamt 40 Eigentümern erworben, dazu kamen noch Restflächen, die durch den Bau nicht mehr sinnvoll bewirtschaftet werden konnten. So [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 175.&lt;/ref&gt; Eine gewichtige Rolle spielte dabei das Grundstück in der Schopperstatt, auf dem der Bahnhof in der Stadt errichtet werden sollte. Der Eigentümer Josef Gimpl betrieb dort ein Sägewerk, das durch den alten Triebswerkskanal, der den sog. Hals – die Landverbindung der Halbinsel Wasserburg – in einem Tunnel durchstieß, angetrieben wurde. Genau auf diesem Kanal sollte der Bahnhof entstehen, weswegen das Sägewerk nicht weiterbetrieben werden konnte.&lt;ref&gt;Für seinen Gesamtbesitz, einschließlich des Triebwerksrechts und der vorhandenen Gebäude erhielt Gimpl letztlich doppelt so viel Geld, wie die ursprünglich für die Gesamtstrecke bis Ebersberg vorgesehenen Kosten. So [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 175, 177.&lt;/ref&gt; Ende 1902 konnte die Bahnstrecke zwischen der Station und der Stadt fertiggestellt werden. Nach einer Probefahrt am 20. Dezember 1902, nahm die Bahn am 24. Dezember 1902 (um 5.46 Uhr) ihren fahrplanmäßigen Verkehr auf. Der Bau des Streckenabschnitts zwischen Reitmehring und Ebersberg wurde im Herbst 1905 abgeschlossen. Eine Probefahrt fand am 27. September 1905 statt. Versuche, die Bahnlinie Richtung Osten über Schnaitsee nach Torstberg zu verlängern wurden in den folgenden Jahren weiter unternommen; spätestens mit dem Beginn des ersten Weltkriegs verliefen diese im Sand.&lt;ref&gt;Ausführungen s. [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 179 (zu den Ereignissen 1902), 186 (1905), 189 ff. (zum Ringen um eine Verlängerung der Bahnstrecke).&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zuerst wurde der Bau der Strecke zwischen der Bahnstation in Reitmehring und der Stadt Wasserburg in Angriff genommen. Die Stadt musste dabei den benötigten Grund erwerben und ihn dem Eisenbahnärar kostenfrei zur Verfügung stellen.&lt;ref&gt;Insgesamt wurden 3,271 ha in der Steuergemeinde Attel und 7,922 ha in der Steuergemeinde Wasserburg von insgesamt 40 Eigentümern erworben, dazu kamen noch Restflächen, die durch den Bau nicht mehr sinnvoll bewirtschaftet werden konnten. So [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 175.&lt;/ref&gt; Eine gewichtige Rolle spielte dabei das Grundstück in der Schopperstatt, auf dem der Bahnhof in der Stadt errichtet werden sollte. Der Eigentümer Josef Gimpl betrieb dort ein Sägewerk, das durch den alten Triebswerkskanal, der den sog. Hals – die Landverbindung der Halbinsel Wasserburg – in einem Tunnel durchstieß, angetrieben wurde. Genau auf diesem Kanal sollte der Bahnhof entstehen, weswegen das Sägewerk nicht weiterbetrieben werden konnte.&lt;ref&gt;Für seinen Gesamtbesitz, einschließlich des Triebwerksrechts und der vorhandenen Gebäude erhielt Gimpl letztlich doppelt so viel Geld, wie die ursprünglich für die Gesamtstrecke bis Ebersberg vorgesehenen Kosten. So [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 175, 177.&lt;/ref&gt; Ende 1902 konnte die Bahnstrecke zwischen der Station und der Stadt fertiggestellt werden. Nach einer Probefahrt am 20. Dezember 1902, nahm die Bahn am 24. Dezember 1902 (um 5.46 Uhr) ihren fahrplanmäßigen Verkehr auf. Der Bau des Streckenabschnitts zwischen Reitmehring und Ebersberg wurde im Herbst 1905 abgeschlossen. Eine Probefahrt fand am 27. September 1905 statt. Versuche, die Bahnlinie Richtung Osten über Schnaitsee nach Torstberg zu verlängern wurden in den folgenden Jahren weiter unternommen; spätestens mit dem Beginn des ersten Weltkriegs verliefen diese im Sand.&lt;ref&gt;Ausführungen s. [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 179 (zu den Ereignissen 1902), 186 (1905), 189 ff. 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Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]./ Gemäß dieser Wanderausstellung, jedoch dort nicht weitergehend belegt, sei der Bahnhof Reitmehring im Sommer 1944 bombardiert worden. Am 29. April 1945 sei der Bahnhof in Reitmehring erneut von mehreren Tieffliegern beschossen und das Bahnhofsgebäude dabei stark beschädigt worden.<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]].&lt;/ref&gt;</del>&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]./ Gemäß dieser Wanderausstellung, jedoch dort nicht weitergehend belegt, sei der Bahnhof Reitmehring im Sommer 1944 bombardiert worden. Am 29. April 1945 sei der Bahnhof in Reitmehring erneut von mehreren Tieffliegern beschossen und das Bahnhofsgebäude dabei stark beschädigt worden.&lt;/ref&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> </table>

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<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 2. November 2020, 16:19 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l35">Zeile 35:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 35:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zuerst wurde der Bau der Strecke zwischen der Bahnstation in Reitmehring und der Stadt Wasserburg in Angriff genommen. Die Stadt musste dabei den benötigten Grund erwerben und ihn dem Eisenbahnärar kostenfrei zur Verfügung stellen.&lt;ref&gt;Insgesamt wurden 3,271 ha in der Steuergemeinde Attel und 7,922 ha in der Steuergemeinde Wasserburg von insgesamt 40 Eigentümern erworben, dazu kamen noch Restflächen, die durch den Bau nicht mehr sinnvoll bewirtschaftet werden konnten. So [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 175.&lt;/ref&gt; Eine gewichtige Rolle spielte dabei das Grundstück in der Schopperstatt, auf dem der Bahnhof in der Stadt errichtet werden sollte. Der Eigentümer Josef Gimpl betrieb dort ein Sägewerk, das durch den alten Triebswerkskanal, der den sog. Hals – die Landverbindung der Halbinsel Wasserburg – in einem Tunnel durchstieß, angetrieben wurde. Genau auf diesem Kanal sollte der Bahnhof entstehen, weswegen das Sägewerk nicht weiterbetrieben werden konnte.&lt;ref&gt;Für seinen Gesamtbesitz, einschließlich des Triebwerksrechts und der vorhandenen Gebäude erhielt Gimpl letztlich doppelt so viel Geld, wie die ursprünglich für die Gesamtstrecke bis Ebersberg vorgesehenen Kosten. So [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 175, 177.&lt;/ref&gt; Ende 1902 konnte die Bahnstrecke zwischen der Station und der Stadt fertiggestellt werden. Nach einer Probefahrt am 20. Dezember 1902, nahm die Bahn am 24. Dezember 1902 (um 5.46 Uhr) ihren fahrplanmäßigen Verkehr auf. Der Bau des Streckenabschnitts zwischen Reitmehring und Ebersberg wurde im Herbst 1905 abgeschlossen. Eine Probefahrt fand am 27. September 1905 statt. Versuche, die Bahnlinie Richtung Osten über Schnaitsee nach Torstberg zu verlängern wurden in den folgenden Jahren weiter unternommen; spätestens mit dem Beginn des ersten Weltkriegs verliefen diese im Sand.&lt;ref&gt;Ausführungen s. [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 179 (zu den Ereignissen 1902), 186 (1905), 189 ff. (zum Ringen um eine Verlängerung der Bahnstrecke).&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zuerst wurde der Bau der Strecke zwischen der Bahnstation in Reitmehring und der Stadt Wasserburg in Angriff genommen. 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Genau auf diesem Kanal sollte der Bahnhof entstehen, weswegen das Sägewerk nicht weiterbetrieben werden konnte.&lt;ref&gt;Für seinen Gesamtbesitz, einschließlich des Triebwerksrechts und der vorhandenen Gebäude erhielt Gimpl letztlich doppelt so viel Geld, wie die ursprünglich für die Gesamtstrecke bis Ebersberg vorgesehenen Kosten. So [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 175, 177.&lt;/ref&gt; Ende 1902 konnte die Bahnstrecke zwischen der Station und der Stadt fertiggestellt werden. Nach einer Probefahrt am 20. Dezember 1902, nahm die Bahn am 24. Dezember 1902 (um 5.46 Uhr) ihren fahrplanmäßigen Verkehr auf. Der Bau des Streckenabschnitts zwischen Reitmehring und Ebersberg wurde im Herbst 1905 abgeschlossen. Eine Probefahrt fand am 27. September 1905 statt. Versuche, die Bahnlinie Richtung Osten über Schnaitsee nach Torstberg zu verlängern wurden in den folgenden Jahren weiter unternommen; spätestens mit dem Beginn des ersten Weltkriegs verliefen diese im Sand.&lt;ref&gt;Ausführungen s. [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern|Geiger, Eisenbahnbau Oberbayern]], 179 (zu den Ereignissen 1902), 186 (1905), 189 ff. 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Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">./ Gemäß dieser Wanderausstellung, jedoch dort nicht weitergehend belegt, sei der Bahnhof Reitmehring im Sommer 1944 bombardiert worden. Am 29. April 1945 sei der Bahnhof in Reitmehring erneut von mehreren Tieffliegern beschossen und das Bahnhofsgebäude dabei stark beschädigt worden.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]].&lt;/ref&gt;</ins>&lt;/ref&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Im Sommer 1944 wurde der Bahnhof Reitmehring bombardiert. Am 29. April 1945 wurde der Bahnhof in Reitmehring erneut von mehreren Tieffliegern beschossen. Das Bahnhofsgebäude wurde dabei stark beschädigt.&lt;ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]].&lt;/ref></del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td></tr> </table>

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<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 29. Oktober 2020, 17:04 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l37">Zeile 37:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 37:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Sommer 1944 wurde der Bahnhof Reitmehring bombardiert<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">, ein zweites Mal im </del>April 1945<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">. Bei diesem Angriff erlitt </del>der Bahnhof <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">große Schäden</del>.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]].&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Sommer 1944 wurde der Bahnhof Reitmehring bombardiert<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">. Am 29. </ins>April 1945 <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">wurde </ins>der Bahnhof <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">in Reitmehring erneut von mehreren Tieffliegern beschossen. Das Bahnhofsgebäude wurde dabei stark beschädigt</ins>.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]].&lt;/ref&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td></tr> </table>

Mhaupt https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=9933&oldid=prev 2020-10-29T14:49:28Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 29. Oktober 2020, 16:49 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l37">Zeile 37:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 37:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Sommer 1944 wurde der Bahnhof Reitmehring bombardiert, ein zweites Mal im April 1945. Bei diesem Angriff erlitt der Bahnhof große Schäden.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Sommer 1944 wurde der Bahnhof Reitmehring bombardiert, ein zweites Mal im April 1945. Bei diesem Angriff erlitt der Bahnhof große Schäden.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">.</ins>&lt;/ref&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td></tr> </table>

Mhaupt https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=9932&oldid=prev 2020-10-29T14:47:58Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 29. Oktober 2020, 16:47 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l37">Zeile 37:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 37:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Genutzt wurde die Eisenbahnstrecke für Personen- und Güterverkehr. Vor allem in den Anfangsjahren transportierten Anrainerfirmen wie Meggle, die Brauerei Forsting oder die Milchgenossenschaft Tulling ihre Güter über die Schiene. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke auch zum Transport der Truppen eingesetzt, gleichzeitig nutzte die Organisation KdF (Kraft durch Freude) sie für ihr Familienprogramm. Es setzten sich die Bezeichnung &#039;&#039;Bockerl-Bahn&#039;&#039; und &#039;&#039;Filzenexpress&#039;&#039; in Anlehnung an die Streckenführung durch das Ebrachtal mit seinen Hochmooren (bayrisch: &#039;&#039;Filzen&#039;&#039;) durch. Die Strecke fiel mehrmals den Witterungsumständen zum Opfer: Am 12. Feburar 1910 hatte Hochwasser einen Erdrutsch ausgelöst, in Folge dessen der Zug von den Schienen abkam; am 6.September 1920 wurde der Bahndamm bei Edling unterspült.&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Sommer 1944 wurde der Bahnhof Reitmehring bombardiert, ein zweites Mal im April 1945. Bei diesem Angriff erlitt der Bahnhof große Schäden.<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">&lt;ref&gt;[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn|Czajkowski, 100 Jahre Lokalbahn]]&lt;/ref&gt;</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Im Sommer 1944 wurde der Bahnhof Reitmehring bombardiert, ein zweites Mal im April 1945. Bei diesem Angriff erlitt der Bahnhof große Schäden.</div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td></tr> </table>

Mhaupt https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=9906&oldid=prev 2020-10-28T16:21:09Z

<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Weiterführende Literatur</span></span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 28. Oktober 2020, 18:21 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l41">Zeile 41:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 41:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern|Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern]].</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern|Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern]].<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">&lt;br&gt;</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Mages, Eisenbahn in Bayern|Mages, Eisenbahn in Bayern]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Mages, Eisenbahn in Bayern|Mages, Eisenbahn in Bayern]]<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">.</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Zitierweise|Angelika Oettl}}&lt;br /&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Zitierweise|Angelika Oettl}}&lt;br /&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&lt;br /&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&lt;br /&gt;</div></td></tr> </table>

Mhaupt https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Der_Kampf_um_die_Eisenbahn&diff=9905&oldid=prev 2020-10-28T16:20:22Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 28. Oktober 2020, 18:20 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l41">Zeile 41:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 41:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Weiterführende Literatur==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern|Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern]].</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern|Deutinger, Eisenbahn und Landesentwicklung Bayern]].</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Mages</ins>, Eisenbahn in Bayern<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">|Mages, Eisenbahn in </ins>Bayern<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">]]</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Haus der Bayerischen Geschichte/ Evamaria Brockhoff (Hgg.)</del>, Eisenbahn in Bayern <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1835 - 2010 (Edition </del>Bayern<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">. Geschichte, Sonderheft 1), 2001. URL: http://www.hdbg.de/magazin/flip/ausgabe-04/index.html (28.02.2019)</del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Zitierweise|Angelika Oettl}}&lt;br /&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Zitierweise|Angelika Oettl}}&lt;br /&gt;</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&lt;br /&gt;</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&lt;br /&gt;</div></td></tr> </table>

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