Innbrücke - Versionsgeschichte

Mhaupt am 17. September 2024 um 08:53 Uhr

2024-09-17T08:53:00Z

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	'''Autor: [[:Kategorie:Gerald Dobler\|Gerald Dobler]]'''<br />		'''Autor: [[:Kategorie:Gerald Dobler\|Gerald Dobler]]'''<br />
	[[Kategorie:~~Themen~~/~~Epochen~~]][[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie: Gerald Dobler]]		[[Kategorie:Architektur, Bauwerke, Objekte]] [[Kategorie:Betriebe, Handel, Handwerk, Landwirtschaft, Verkehr, Wirtschaft/Industrie]] [[Kategorie:Artikel A-Z]] [[Kategorie: Gerald Dobler]]

	<iframe key='geoportal' path='https://geoportal.bayern.de///bayernatlas/embed.html?lang=de&topic=ba&bgLayer=atkis&catalogNodes=11,122&E=740833.48&N=5327961.00&zoom=12' width='360' height='260' frameborder='0' style='border:0'></iframe>		<iframe key='geoportal' path='https://geoportal.bayern.de///bayernatlas/embed.html?lang=de&topic=ba&bgLayer=atkis&catalogNodes=11,122&E=740833.48&N=5327961.00&zoom=12' width='360' height='260' frameborder='0' style='border:0'></iframe>
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	Die Innbrücke - nach ihrem Farbanstrich auch Rote Brücke - bestand bis in die jüngste Zeit vollständig aus Holz. Sie besaß den ältesten Darstellungen zufolge etwa 11 Joche,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274 gibt 10 Joche an, er zählt die Brückenpfeiler als Joche.</ref>		Die Innbrücke - nach ihrem Farbanstrich auch Rote Brücke - bestand bis in die jüngste Zeit vollständig aus Holz. Sie besaß den ältesten Darstellungen zufolge etwa 11 Joche,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274 gibt 10 Joche an, er zählt die Brückenpfeiler als Joche.</ref>
	zwischen denen die Brückenpfeiler standen, in Form einer Reihe senkrechter bzw. diagonaler Pfähle, die flussauf- und abwärts durch schräge Pfeiler stabilisiert bzw. flussaufwärts dadurch auch gegen Treibgut und Eisstoß geschützt wurden.		zwischen denen die Brückenpfeiler standen, in Form einer Reihe senkrechter bzw. diagonaler Pfähle, die flussauf- und abwärts durch schräge Pfeiler stabilisiert bzw. flussaufwärts dadurch auch gegen Treibgut und Eisstoß geschützt wurden.
	Das innerste Joch der Brücke vor dem Brucktor war als Zugbrücke gestaltet [[Grundriss 1615\|(Stadtplan von 1615)]]. Etwa in der Mitte der Brücke befand sich ein hölzerner Torbau mit einem Walmdach, das ''Torwarthäusl'' (Ansicht 1580/85)<ref>Vgl. den entsprechenden Torbau auf der Steinernen Brücke in Regensburg.</ref> bzw. mit einem Pyramidendach und Ecktürmchen (Ansicht 1583 bis nach 1596). Am äußeren Ende ein weiteres einfaches Holzhaus, welches als Wachhaus genutzt worden sein könnte.		Das innerste Joch der Brücke vor dem [[Brucktor]] war als Zugbrücke gestaltet [[Grundriss 1615\|(Stadtplan von 1615)]]. Etwa in der Mitte der Brücke befand sich ein hölzerner Torbau mit einem Walmdach, das ''Torwarthäusl'' (Ansicht 1580/85)<ref>Vgl. den entsprechenden Torbau auf der Steinernen Brücke in Regensburg.</ref> bzw. mit einem Pyramidendach und Ecktürmchen (Ansicht 1583 bis nach 1596). Am äußeren Ende ein weiteres einfaches Holzhaus, welches als Wachhaus genutzt worden sein könnte.

	[[Datei:1583-96_antiquarium_DE002385.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke 1583 bis nach 1596.]]		[[Datei:1583-96_antiquarium_DE002385.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke 1583 bis nach 1596.]]

Mhaupt am 17. März 2021 um 15:50 Uhr

2021-03-17T15:50:43Z

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	[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_Ia4c-4561_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke während der Wiederherstellung 1929.]]		[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_Ia4c-4561_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke während der Wiederherstellung 1929.]]

	Am 2. Mai 1945 abends um 19.34 Uhr, bevor am nächsten Morgen die Amerikaner in Wasserburg einmarschierten, sprengten SS-Truppen die Brücke. Sie wurde provisorisch schnell wieder repariert.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II1679\|StadtA Wasserburg a. Inn, II1679]].<br>nach [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich\|Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich]], 645f.</ref>		Am 2. Mai 1945 abends um 19.34 Uhr, bevor am nächsten Morgen die Amerikaner in Wasserburg einmarschierten, sprengten SS-Truppen die Brücke. Sie wurde provisorisch schnell wieder repariert.<ref>Handschriftliche Tagebuchaufzeichnungen des Stadtarchivars Josef Kirmayer, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II1679\|StadtA Wasserburg a. Inn, II1679]].<br>nach [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich\|Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich]], 645f.</ref>
	Die sich in den folgenden Jahren anschließende umfassende Instandsetzung war jedoch erst Anfang 1950 abgeschlossen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung\|o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung]], 3.</ref>		Die sich in den folgenden Jahren anschließende umfassende Instandsetzung war jedoch erst Anfang 1950 abgeschlossen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung\|o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung]], 3.</ref>

Mhaupt am 4. März 2021 um 07:47 Uhr

2021-03-04T07:47:13Z

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	[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]		[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]

	In der Nacht vom 17. auf den 18. März 1929 stürzte die Brücke nach einem Eisstoß am 8. März teilweise ein und wurde anschließend neu errichtet, jetzt zum ersten Mal unter Verwendung von Stahl und Beton. Die Wiedereröffnung fand schon am 4. August desselben Jahres statt.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13\|StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 25.</ref>		In der Nacht vom 27. auf den 28. März 1929 stürzte die Brücke nach einem Eisstoß am 8. März teilweise ein und wurde anschließend neu errichtet, jetzt zum ersten Mal unter Verwendung von Stahl und Beton. Die Wiedereröffnung fand schon am 4. August desselben Jahres statt.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13\|StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 25.</ref>

	[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_IVc4-4249 (Bild002)_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke nach dem Einsturz 1929.]]		[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_IVc4-4249 (Bild002)_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke nach dem Einsturz 1929.]]

Mhaupt am 20. Februar 2020 um 07:45 Uhr

2020-02-20T07:45:50Z

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	In den Rechnungen der Stadtkammer ab 1686 werden Ausgaben für Zugbrücke und Wachthaus auf der Innbrücke aufgeführt (''Schlag- oder auszug pruckhen und wachtheusl der yhnpruckhen''). In diesem Jahr wurde die Brücke repariert und das Torwarthaus erneuert, 1704 kam es zu einem Neubau des Torhäusels samt der Zugbrücke.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 18f. ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#BayHStA, GL fasz. 4356 Nr. 21\|BayHStA, GL fasz. 4356 Nr. 21]]).</ref>		In den Rechnungen der Stadtkammer ab 1686 werden Ausgaben für Zugbrücke und Wachthaus auf der Innbrücke aufgeführt (''Schlag- oder auszug pruckhen und wachtheusl der yhnpruckhen''). In diesem Jahr wurde die Brücke repariert und das Torwarthaus erneuert, 1704 kam es zu einem Neubau des Torhäusels samt der Zugbrücke.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 18f. ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#BayHStA, GL fasz. 4356 Nr. 21\|BayHStA, GL fasz. 4356 Nr. 21]]).</ref>

	1753 ist der Torbau in der Mitte der Brücke nicht mehr verzeichnet (Vogelschauplan 1753).		1753 ist der Torbau in der Mitte der Brücke nicht mehr verzeichnet (Vogelschauplan 1753<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#BayHStA, Plansammlung 19893\|BayHStA, Plansammlung 19893]]</ref>).

	Vor 1803 kam es offenbar zur Aufgabe der Zugbrücke (Stadtplan 1803).		Vor 1803 kam es offenbar zur Aufgabe der Zugbrücke (Stadtplan 1803<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, V55\|StadtA Wasserburg a. Inn, V55]]</ref>).

	1816-1817 wurde die Innbrücke ''mit einem künstlichen Sprengwerke'', also mit Bogenkonstruktionen, und nur noch sechs deutlich breiteren Jochen neu errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274. Heiserer gibt fünf Joche an, er zählt die Brückenpfeiler als Joche. In zwei Ansichten vom Anfang des 19. Jahrhunderts, die demnach nach 1817 entstanden sind ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b\|Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184\|StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184]]) erscheinen sechs bogenbörmige Brückenjoche, die Seiten der Brücke inkl. der Pfeiler erscheinen senkrecht verbrettert. Auch der Stadtplan von 1854 gibt nur sechs Joche wieder.</ref>		1816-1817 wurde die Innbrücke ''mit einem künstlichen Sprengwerke'', also mit Bogenkonstruktionen, und nur noch sechs deutlich breiteren Jochen neu errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274. Heiserer gibt fünf Joche an, er zählt die Brückenpfeiler als Joche. In zwei Ansichten vom Anfang des 19. Jahrhunderts, die demnach nach 1817 entstanden sind ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b\|Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184\|StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184]]) erscheinen sechs bogenbörmige Brückenjoche, die Seiten der Brücke inkl. der Pfeiler erscheinen senkrecht verbrettert. Auch der Stadtplan von 1854 gibt nur sechs Joche wieder.</ref>

GDobler: /* Geschichte / Baugeschichte */

2020-02-19T13:17:33Z

Geschichte / Baugeschichte

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	1856 wurde die Brücke für die Dampfschifffahrt auf dem Inn um 5 Fuß (ca. 1,50 m) erhöht.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II322\|StadtA Wasserburg a. Inn, II322]].</ref> Zuvor war die Fahrbahn der Brücke gepflastert.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Kögl, Innbrücke\|Kögl, Innbrücke]].</ref>		1856 wurde die Brücke für die Dampfschifffahrt auf dem Inn um 5 Fuß (ca. 1,50 m) erhöht.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II322\|StadtA Wasserburg a. Inn, II322]].</ref> Zuvor war die Fahrbahn der Brücke gepflastert.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Kögl, Innbrücke\|Kögl, Innbrücke]].</ref>

	~~1860 erfolgte eine Neuteerung der Innbrücke.<ref>Wasserburger Wochenblatt 20.5.1860.</ref>~~

	[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]		[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]

GDobler: /* Geschichte / Baugeschichte */

2020-02-19T13:13:55Z

Geschichte / Baugeschichte

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2020, 15:13 Uhr
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	Die Brücke wird zum ersten Mal um 1204 erwähnt, als Graf Dietrich von Wasserburg aus deren Zolleinnahmen eine Stiftung an das Kloster Frauenchiemsee tätigte: ''Traditio census annui de Pontorio in Hohenau''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Monumenta Boica 2\|Monumenta Boica 2]], 450, Urkunden des Klosters Frauenchiemsee, Nr. 6.</ref>		Die Brücke wird zum ersten Mal um 1204 erwähnt, als Graf Dietrich von Wasserburg aus deren Zolleinnahmen eine Stiftung an das Kloster Frauenchiemsee tätigte: ''Traditio census annui de Pontorio in Hohenau''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Monumenta Boica 2\|Monumenta Boica 2]], 450, Urkunden des Klosters Frauenchiemsee, Nr. 6.</ref>
	Ihre erste Errichtung ist jedoch bereits im 11. Jahrhundert in Zusammenhang mit der 1085 erstmals genannten Burg von Wasserburg oder spätestens im 1. Drittel des 12. Jahrhunderts mit der Verlegung des Grafensitzes von Limburg nach Wasserburg anzunehmen.		Ihre erste Errichtung ist jedoch bereits im 11. Jahrhundert in Zusammenhang mit der 1085 erstmals genannten Burg von Wasserburg oder spätestens im 1. Drittel des 12. Jahrhunderts mit der Verlegung des Grafensitzes von Limburg nach Wasserburg anzunehmen.
	Ebenso wie der Genuss der Zolleinnahmen war ihre Errichtung und Unterhaltung Sache der Grafen von Wasserburg und später der bayerischen Herzöge, wie aus einer Beschreibung der von den Bürgern der Stadt ab 1415 hergestellten [[Baugeschichte_der_historischen_Stadtbefestigung\|Befestigungen]] hervorgeht: ''vnd was die brugken vnden auch tur vnd slachtor von holtz vnd eysen berürt habent die burger nicht daran ze machen''<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3]].</ref> ~~Die Brücke ist bis heute in Staatsbesitz.~~		Ebenso wie der Genuss der Zolleinnahmen war ihre Errichtung und Unterhaltung Sache der Grafen von Wasserburg und später der bayerischen Herzöge, wie aus einer Beschreibung der von den Bürgern der Stadt ab 1415 hergestellten [[Baugeschichte_der_historischen_Stadtbefestigung\|Befestigungen]] hervorgeht: ''vnd was die brugken vnden auch tur vnd slachtor von holtz vnd eysen berürt habent die burger nicht daran ze machen''<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3]].</ref>
	Die Brücke war wichtiger Bestandteil der [[Salzrecht\|Salzhandelsroute]] von Reichenhall nach Traunstein und über Wasserburg nach München.		Die Brücke war wichtiger Bestandteil der [[Salzrecht\|Salzhandelsroute]] von Reichenhall nach Traunstein und über Wasserburg nach München. Sie ist bis heute in Staatsbesitz.

	1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>		1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>

Rkastl: /* Geschichte / Baugeschichte */

2020-02-12T11:38:59Z

Geschichte / Baugeschichte

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	[[Datei:1840_ca_brucktor_burg_ansicht_sued_stadta_wb_0057.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke um 1840.]]		[[Datei:1840_ca_brucktor_burg_ansicht_sued_stadta_wb_0057.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke um 1840.]]

	1856 wurde die Brücke für die Dampfschifffahrt auf dem Inn um 5 Fuß (ca. 1,50 m) erhöht.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274; [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II322\|StadtA Wasserburg a. Inn, II322]].</ref> Zuvor war die Fahrbahn der Brücke gepflastert.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Kögl, Innbrücke\|Kögl, Innbrücke]].</ref>		1856 wurde die Brücke für die Dampfschifffahrt auf dem Inn um 5 Fuß (ca. 1,50 m) erhöht.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II322\|StadtA Wasserburg a. Inn, II322]].</ref> Zuvor war die Fahrbahn der Brücke gepflastert.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Kögl, Innbrücke\|Kögl, Innbrücke]].</ref>

	1860 erfolgte eine Neuteerung der Innbrücke.<ref>Wasserburger Wochenblatt 20.5.1860.</ref>		1860 erfolgte eine Neuteerung der Innbrücke.<ref>Wasserburger Wochenblatt 20.5.1860.</ref>

Rkastl am 12. Februar 2020 um 10:29 Uhr

2020-02-12T10:29:39Z

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	1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>		1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>

	In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]] ./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>		In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>

	Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>		Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>

Rkastl: /* Geschichte / Baugeschichte */

2020-02-12T10:18:33Z

Geschichte / Baugeschichte

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	1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>		1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>

	In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>		In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]] ./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>

	Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>		Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>

Rkastl am 12. Februar 2020 um 10:12 Uhr

2020-02-12T10:12:53Z

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	1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>		1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>

	In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]]; [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]; [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>		In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>

	Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>		Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>
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	Vor 1803 kam es offenbar zur Aufgabe der Zugbrücke (Stadtplan 1803).		Vor 1803 kam es offenbar zur Aufgabe der Zugbrücke (Stadtplan 1803).

	1816-1817 wurde die Innbrücke ''mit einem künstlichen Sprengwerke'', also mit Bogenkonstruktionen, und nur noch sechs deutlich breiteren Jochen neu errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274. Heiserer gibt fünf Joche an, er zählt die Brückenpfeiler als Joche. In zwei Ansichten vom Anfang des 19. Jahrhunderts, die demnach nach 1817 entstanden sind ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b\|Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b]]; [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184\|StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184]]) erscheinen sechs bogenbörmige Brückenjoche, die Seiten der Brücke inkl. der Pfeiler erscheinen senkrecht verbrettert. Auch der Stadtplan von 1854 gibt nur sechs Joche wieder.</ref>		1816-1817 wurde die Innbrücke ''mit einem künstlichen Sprengwerke'', also mit Bogenkonstruktionen, und nur noch sechs deutlich breiteren Jochen neu errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Heiserer, Geschichte Wasserburg\|Heiserer, Geschichte Wasserburg]], 274. Heiserer gibt fünf Joche an, er zählt die Brückenpfeiler als Joche. In zwei Ansichten vom Anfang des 19. Jahrhunderts, die demnach nach 1817 entstanden sind ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b\|Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 1016b]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184\|StadtA Wasserburg a. Inn, VDep.1-0184]]) erscheinen sechs bogenbörmige Brückenjoche, die Seiten der Brücke inkl. der Pfeiler erscheinen senkrecht verbrettert. Auch der Stadtplan von 1854 gibt nur sechs Joche wieder.</ref>

	[[Datei:1840_ca_brucktor_burg_ansicht_sued_stadta_wb_0057.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke um 1840.]]		[[Datei:1840_ca_brucktor_burg_ansicht_sued_stadta_wb_0057.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke um 1840.]]
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	[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]		[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]

	In der Nacht vom 17. auf den 18. März 1929 stürzte die Brücke nach einem Eisstoß am 8. März teilweise ein und wurde anschließend neu errichtet, jetzt zum ersten Mal unter Verwendung von Stahl und Beton. Die Wiedereröffnung fand schon am 4. August desselben Jahres statt.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13\|StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13]]; [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 25.</ref>		In der Nacht vom 17. auf den 18. März 1929 stürzte die Brücke nach einem Eisstoß am 8. März teilweise ein und wurde anschließend neu errichtet, jetzt zum ersten Mal unter Verwendung von Stahl und Beton. Die Wiedereröffnung fand schon am 4. August desselben Jahres statt.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13\|StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 25.</ref>

	[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_IVc4-4249 (Bild002)_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke nach dem Einsturz 1929.]]		[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_IVc4-4249 (Bild002)_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke nach dem Einsturz 1929.]]

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	[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_Ia4c-4561_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke während der Wiederherstellung 1929.]]		[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_Ia4c-4561_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke während der Wiederherstellung 1929.]]

	Am 2. Mai 1945 abends um 19.34 Uhr, bevor am nächsten Morgen die Amerikaner in Wasserburg einmarschierten, sprengten SS-Truppen die Brücke. Sie wurde provisorisch schnell wieder repariert.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II1679\|StadtA Wasserburg a. Inn, II1679]].<br>nach [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich\|Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich]], 645f.</ref>		Am 2. Mai 1945 abends um 19.34 Uhr, bevor am nächsten Morgen die Amerikaner in Wasserburg einmarschierten, sprengten SS-Truppen die Brücke. Sie wurde provisorisch schnell wieder repariert.<ref>Handschriftliche Tagebuchaufzeichnungen des Stadtarchivars Josef Kirmayer, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, II1679\|StadtA Wasserburg a. Inn, II1679]].<br>nach [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich\|Auer, Landkreis Wasserburg, Drittes Reich]], 645f.</ref>
	Die sich in den folgenden Jahren anschließende umfassende Instandsetzung war jedoch erst Anfang 1950 abgeschlossen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung\|o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung]], 3.</ref>		Die sich in den folgenden Jahren anschließende umfassende Instandsetzung war jedoch erst Anfang 1950 abgeschlossen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung\|o.V., Innbrücke vor der Fertigstellung]], 3.</ref>

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	[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]		[[Datei:1908_01020777_BLfD.jpg\|miniatur\|Ansicht der Innbrücke von 1908.]]

	In der Nacht vom 17. auf den 18. März 1929 stürzte die Brücke nach einem Eisstoß am 8. März teilweise ein und wurde anschließend neu errichtet, jetzt zum ersten Mal unter Verwendung von Stahl und Beton. Die Wiedereröffnung fand schon am 4. August desselben Jahres statt.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13\|StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 25.</ref>		In der Nacht vom 27. auf den 28. März 1929 stürzte die Brücke nach einem Eisstoß am 8. März teilweise ein und wurde anschließend neu errichtet, jetzt zum ersten Mal unter Verwendung von Stahl und Beton. Die Wiedereröffnung fand schon am 4. August desselben Jahres statt.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13\|StadtA Wasserburg a. Inn, Reg.Verz.Teil2-VIIIR13]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7\|Berg, Brucktor, Spital, Bruckgasse 5/7]], 25.</ref>

	[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_IVc4-4249 (Bild002)_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke nach dem Einsturz 1929.]]		[[Datei:1929_stadta_wb_bildarchiv_IVc4-4249 (Bild002)_klein.jpg\|miniatur\|Die Innbrücke nach dem Einsturz 1929.]]

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	Die Brücke wird zum ersten Mal um 1204 erwähnt, als Graf Dietrich von Wasserburg aus deren Zolleinnahmen eine Stiftung an das Kloster Frauenchiemsee tätigte: ''Traditio census annui de Pontorio in Hohenau''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Monumenta Boica 2\|Monumenta Boica 2]], 450, Urkunden des Klosters Frauenchiemsee, Nr. 6.</ref>		Die Brücke wird zum ersten Mal um 1204 erwähnt, als Graf Dietrich von Wasserburg aus deren Zolleinnahmen eine Stiftung an das Kloster Frauenchiemsee tätigte: ''Traditio census annui de Pontorio in Hohenau''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Monumenta Boica 2\|Monumenta Boica 2]], 450, Urkunden des Klosters Frauenchiemsee, Nr. 6.</ref>
	Ihre erste Errichtung ist jedoch bereits im 11. Jahrhundert in Zusammenhang mit der 1085 erstmals genannten Burg von Wasserburg oder spätestens im 1. Drittel des 12. Jahrhunderts mit der Verlegung des Grafensitzes von Limburg nach Wasserburg anzunehmen.		Ihre erste Errichtung ist jedoch bereits im 11. Jahrhundert in Zusammenhang mit der 1085 erstmals genannten Burg von Wasserburg oder spätestens im 1. Drittel des 12. Jahrhunderts mit der Verlegung des Grafensitzes von Limburg nach Wasserburg anzunehmen.
	Ebenso wie der Genuss der Zolleinnahmen war ihre Errichtung und Unterhaltung Sache der Grafen von Wasserburg und später der bayerischen Herzöge, wie aus einer Beschreibung der von den Bürgern der Stadt ab 1415 hergestellten [[Baugeschichte_der_historischen_Stadtbefestigung\|Befestigungen]] hervorgeht: ''vnd was die brugken vnden auch tur vnd slachtor von holtz vnd eysen berürt habent die burger nicht daran ze machen''<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3]].</ref> ~~Die Brücke ist bis heute in Staatsbesitz.~~		Ebenso wie der Genuss der Zolleinnahmen war ihre Errichtung und Unterhaltung Sache der Grafen von Wasserburg und später der bayerischen Herzöge, wie aus einer Beschreibung der von den Bürgern der Stadt ab 1415 hergestellten [[Baugeschichte_der_historischen_Stadtbefestigung\|Befestigungen]] hervorgeht: ''vnd was die brugken vnden auch tur vnd slachtor von holtz vnd eysen berürt habent die burger nicht daran ze machen''<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1c3]].</ref>
	Die Brücke war wichtiger Bestandteil der [[Salzrecht\|Salzhandelsroute]] von Reichenhall nach Traunstein und über Wasserburg nach München.		Die Brücke war wichtiger Bestandteil der [[Salzrecht\|Salzhandelsroute]] von Reichenhall nach Traunstein und über Wasserburg nach München. Sie ist bis heute in Staatsbesitz.

	1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>		1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>

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	1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>		1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>

	In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]] ./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>		In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>

	Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>		Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>

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	1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>		1365 erhielt die Brücke offenbar ein neues Geländer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7\|StadtA Wasserburg a. Inn, I1a7]].</ref>

	In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>		In den Jahren 2014/15 konnte auf Veranlassung des Heimatvereins Wasserburg ein Eichenpfahl der Brücke, der 1982/83 beim Bau der heutigen Brücke geborgen worden war, mithilfe einer kombinierten C-14 Radiokarbon-Datierung und einer Holzaltersbestimmung anhand der Jahrringbreiten (Dendrochronologie) in die Zeit um/nach 1630 oder um/nach 1640/50 datiert werden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1]] ./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Scharf, Innbrücke, C14-Datierung\|Scharf, Innbrücke, C14-Datierung]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 1\|Gschwind, Innbrücke, Dendrochronologie 2]].</ref>

	Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>		Zwischen 1600 und 1683 wurde ein Bettelhäuschen auf der Innbrücke errichtet.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245\|StadtA Wasserburg a. Inn, I2b245]].</ref>