https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&feed=atom&action=historyMax Reheis - Versionsgeschichte2024-03-28T19:10:15ZVersionsgeschichte dieser Seite in Historisches Lexikon WasserburgMediaWiki 1.32.6https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=13910&oldid=prevMhaupt am 8. Februar 2023 um 11:31 Uhr2023-02-08T11:31:15Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Version vom 8. Februar 2023, 11:31 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Autor: [[:Kategorie:Norbert Stellner|Norbert Stellner]]'''[[Kategorie:Themen/Epochen]][[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie:Norbert Stellner]]<del class="diffchange diffchange-inline"><br /></del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Autor: [[:Kategorie:Norbert Stellner|Norbert Stellner]]'''[[Kategorie:Themen/Epochen]][[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie:Norbert Stellner]] <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Besitzt::GND-Normdatensatz| ]]{{#set:GND-ID=1280289716 | Link={{fullurl:Max Reheis}}}}</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Max Reheis – der vergessene Meisterfahrer aus Wasserburg'''<br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Max Reheis – der vergessene Meisterfahrer aus Wasserburg'''<br></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">(Diese Person besitzt derzeit keinen </del>GND-Normdatensatz<del class="diffchange diffchange-inline">)</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[http://d-nb.info/gnd/1280289716 </ins>GND-Normdatensatz<ins class="diffchange diffchange-inline">]</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Einführung'''<br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Einführung'''<br></div></td></tr>
</table>Mhaupthttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=12014&oldid=prevMhaupt am 3. August 2021 um 10:15 Uhr2021-08-03T10:15:46Z<p></p>
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</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Autor: [[:Kategorie:Norbert Stellner|Norbert Stellner]]'''[[Kategorie:Themen/Epochen]][[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie:Norbert Stellner]]<br /></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Autor: [[:Kategorie:Norbert Stellner|Norbert Stellner]]'''[[Kategorie:Themen/Epochen]][[Kategorie: Artikel A-Z]][[Kategorie:Norbert Stellner]]<br /></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Max Reheis – der vergessene Meisterfahrer aus Wasserburg'''</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Max Reheis – der vergessene Meisterfahrer aus Wasserburg'''<ins class="diffchange diffchange-inline"><br></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>(Diese Person besitzt derzeit keinen GND-Normdatensatz)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>(Diese Person besitzt derzeit keinen GND-Normdatensatz)</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Mhaupthttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=12013&oldid=prevMhaupt am 3. August 2021 um 10:14 Uhr2021-08-03T10:14:21Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Version vom 3. August 2021, 10:14 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l2" >Zeile 2:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Max Reheis – der vergessene Meisterfahrer aus Wasserburg'''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Max Reheis – der vergessene Meisterfahrer aus Wasserburg'''</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">(Diese Person besitzt derzeit keinen GND-Normdatensatz)</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Einführung'''<br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Einführung'''<br></div></td></tr>
</table>Mhaupthttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=12010&oldid=prevMhaupt am 3. August 2021 um 09:40 Uhr2021-08-03T09:40:59Z<p></p>
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</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l5" >Zeile 5:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 5:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Einführung'''<br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Einführung'''<br></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Seit vielen Jahren beschäftigt sich der Autor mit der bayerischen Fahrradgeschichte, in der nach neuesten Forschungen auch Max Reheis eine Rolle spielt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Seit vielen Jahren beschäftigt sich der Autor mit der bayerischen Fahrradgeschichte, in der nach neuesten Forschungen auch Max Reheis eine Rolle spielt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">==Lebensdaten==</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Max Reheis, * 12.10.1869 Wasserburg, † 1.8.1936 Salzburg</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l18" >Zeile 18:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 15:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Der Radfahrer Max Reheis==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Der Radfahrer Max Reheis==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">===Lebensdaten===</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Max Reheis, * 12.10.1869 Wasserburg, † 1.8.1936 Salzburg</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===Radsportkarriere===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===Radsportkarriere===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Max Reheis in jungen Jahren.jpg|mini|Max Reheis in jungen Jahren mit Hochrad und als junger Rennfahrer auf dem Niederrad.]] </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Datei:Max Reheis in jungen Jahren.jpg|mini|Max Reheis in jungen Jahren mit Hochrad und als junger Rennfahrer auf dem Niederrad.]] </div></td></tr>
</table>Mhaupthttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=12007&oldid=prevMhaupt am 3. August 2021 um 09:17 Uhr2021-08-03T09:17:17Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Version vom 3. August 2021, 09:17 Uhr</td>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.7.1886|Fränkischer Kurier, 11.7.1886]] (''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ Adreßbuch von Nürnberg <del class="diffchange diffchange-inline">für das Jahr 1887</del>, Geschäfts-Anzeigen, <del class="diffchange diffchange-inline"> 62 </del>(''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.3.1887|Fränkischer Kurier, 11.3.1887]](''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Straubinger Tagblatt , 22.6.1887|Straubinger Tagblatt , 22.6.1887]] (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 9.9.1887|Fränkischer Kurier, 9.9.1887]] (''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Stadtmuseum Neumarkt, Auf den Hund gekommen|Stadtmuseum Neumarkt, Auf den Hund gekommen]], 33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.7.1886|Fränkischer Kurier, 11.7.1886]] (''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Adreßbuch von Nürnberg 1876|</ins>Adreßbuch von Nürnberg <ins class="diffchange diffchange-inline">1876]]</ins>, Geschäfts-Anzeigen, <ins class="diffchange diffchange-inline">2 </ins>(''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.3.1887|Fränkischer Kurier, 11.3.1887]](''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Straubinger Tagblatt , 22.6.1887|Straubinger Tagblatt , 22.6.1887]] (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 9.9.1887|Fränkischer Kurier, 9.9.1887]] (''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Stadtmuseum Neumarkt, Auf den Hund gekommen|Stadtmuseum Neumarkt, Auf den Hund gekommen]], 33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Bayern gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Bayern gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l43" >Zeile 43:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 43:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wie viele andere Rennfahrer jener Zeit, die vom Radsport nicht leben konnten – noch dazu, wenn sie dem Amateurlager zugehörten und sich deshalb meistens mit Ehren- und Sachpreisen, höchstens Geldgutscheinen über relativ kleine Beträge zufriedengeben mussten –, war auch Reheis gezwungen, seinen Lebensunterhalt mit einem ''richtigen'' Beruf zu verdienen. Was lag für ihn als einschlägig bekanntem und anerkanntem Zweirad-Experten da näher, als in seiner Heimatstadt ein Fahrradgeschäft zu eröffnen? Wie einer Anzeige vom Mai 1894 zu entnehmen ist, verkaufte er in seinem Geschäft sowohl ''Fahrräder mit Pneumatikreifen und Garantie von 220 Mk. an'' als auch ''Fahrräder mit Cushionreifen<ref> Bei ''Cushionreifen'', auch unter der Bezeichnung Kissenreifen bekannt, handelte es sich um Vollgummireifen, die innen hohl waren und um diese Zeit bereits eine im Aussterben begriffene Reifengeneration darstellten, weshalb Fahrräder mit dieser Ausstattung auch um einiges günstiger waren.</ref> und Garantie von 170 Mk. an''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Mühldorfer Anzeiger, 20.5.1894|Mühldorfer Anzeiger, 20.5.1894]].</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1894)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft in Wasserburg 1894.]] Im Frühjahr 1895 warb er dann speziell für Germania-, Mars-, Allright- und Premier-Fahrräder, aber auch ''englische Niederräder mit Pneumatik schon von 180 Mk. an'' sowie ''gebrauchte, gut erhaltene Zwei- & Dreiräder in allen Preislagen''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895|Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895]], 5, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 11.5.1895|Wasserburger Anzeiger, 11.5.1895]], 5.</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1895)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1895.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft in Wasserburg 1895.]] Aus dieser Anzeige geht überdies hervor, dass er in seinem Geschäft auch das ''Motorrad-Zweirad'' des Münchner Herstellers ''Hildebrand & Wolfmüller'', das erste serienmäßig hergestellte Motorrad der Welt,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Spies, Hildebrand & Wolfmüller|Spies, Hildebrand & Wolfmüller]], 9.</ref> anbot. Im Februar und April selbigen Jahres hatte er mit dieser Maschine öffentlichkeitswirksam bereits Probefahrten unternommen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 16.2.1895|Wasserburger Anzeiger, 16.2.1895]], 8, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 20.2.1895|Wasserburger Anzeiger, 20.2.1895]], 1, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895|Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895]], 5.</ref> (vgl. Abb. Motorzweirad von Hildebrand und Wolfmüller)[[Datei:Motorzweirad von Hildebrand und Wolfmüller.jpg|mini|Motorzweirad von Hildebrand und Wolfmüller.]] In einer Anzeige vom März 1896 warb er für sein Geschäft als ''erste[r] bayer. Reparatur-Anstalt für Pneymatic-Reifen [sic!] aller Systeme''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 21.3.1896|Wasserburger Anzeiger, 21.3.1896]], 4.</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1896)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1896.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft in Wasserburg 1896.]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wie viele andere Rennfahrer jener Zeit, die vom Radsport nicht leben konnten – noch dazu, wenn sie dem Amateurlager zugehörten und sich deshalb meistens mit Ehren- und Sachpreisen, höchstens Geldgutscheinen über relativ kleine Beträge zufriedengeben mussten –, war auch Reheis gezwungen, seinen Lebensunterhalt mit einem ''richtigen'' Beruf zu verdienen. Was lag für ihn als einschlägig bekanntem und anerkanntem Zweirad-Experten da näher, als in seiner Heimatstadt ein Fahrradgeschäft zu eröffnen? Wie einer Anzeige vom Mai 1894 zu entnehmen ist, verkaufte er in seinem Geschäft sowohl ''Fahrräder mit Pneumatikreifen und Garantie von 220 Mk. an'' als auch ''Fahrräder mit Cushionreifen<ref> Bei ''Cushionreifen'', auch unter der Bezeichnung Kissenreifen bekannt, handelte es sich um Vollgummireifen, die innen hohl waren und um diese Zeit bereits eine im Aussterben begriffene Reifengeneration darstellten, weshalb Fahrräder mit dieser Ausstattung auch um einiges günstiger waren.</ref> und Garantie von 170 Mk. an''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Mühldorfer Anzeiger, 20.5.1894|Mühldorfer Anzeiger, 20.5.1894]].</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1894)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft in Wasserburg 1894.]] Im Frühjahr 1895 warb er dann speziell für Germania-, Mars-, Allright- und Premier-Fahrräder, aber auch ''englische Niederräder mit Pneumatik schon von 180 Mk. an'' sowie ''gebrauchte, gut erhaltene Zwei- & Dreiräder in allen Preislagen''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895|Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895]], 5, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 11.5.1895|Wasserburger Anzeiger, 11.5.1895]], 5.</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1895)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1895.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft in Wasserburg 1895.]] Aus dieser Anzeige geht überdies hervor, dass er in seinem Geschäft auch das ''Motorrad-Zweirad'' des Münchner Herstellers ''Hildebrand & Wolfmüller'', das erste serienmäßig hergestellte Motorrad der Welt,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Spies, Hildebrand & Wolfmüller|Spies, Hildebrand & Wolfmüller]], 9.</ref> anbot. Im Februar und April selbigen Jahres hatte er mit dieser Maschine öffentlichkeitswirksam bereits Probefahrten unternommen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 16.2.1895|Wasserburger Anzeiger, 16.2.1895]], 8, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 20.2.1895|Wasserburger Anzeiger, 20.2.1895]], 1, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895|Wasserburger Anzeiger, 27.4.1895]], 5.</ref> (vgl. Abb. Motorzweirad von Hildebrand und Wolfmüller)[[Datei:Motorzweirad von Hildebrand und Wolfmüller.jpg|mini|Motorzweirad von Hildebrand und Wolfmüller.]] In einer Anzeige vom März 1896 warb er für sein Geschäft als ''erste[r] bayer. Reparatur-Anstalt für Pneymatic-Reifen [sic!] aller Systeme''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 21.3.1896|Wasserburger Anzeiger, 21.3.1896]], 4.</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1896)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft 1896.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für sein Fahrradgeschäft in Wasserburg 1896.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Das Fahrradgeschäft diente Reheis wohl auch als eine Art Museum für seine zahlreichen Siegestrophäen, wie einem Reisebericht des Münchner Handelsschullehrers Adalbert Banzer zu entnehmen ist, der auf der Rückfahrt von einer zusammen mit seiner Frau Sofie im Sommer 1894 im Alpenraum unternommenen Fahrradtour auch durch die Innstadt kam: ''Auf freundlicher Strasse erreichten wir das gemütliche Ebersberg und von hier das malerische Wasserburg, wo wir Gelegenheit hatten die höchst lehrreiche Preis-Ausstellung des bekannten Distanzfahrers Reheis zu sehen. Prunkpokale, Regulatoren, alle möglichen Service, Medaillen etc., jeder Gegenstand dutzendweise – eine Art Ausstellungsgeschäft mit dem alle ihre helle Freude haben, ausgenommen der Besitzer selbst, denn was soll die Aufstapelung einer solchen Menge unnützer Dinge dem Besitzer nützen? So werden die mühsam errungenen Preise mit der Zeit zur Last.''<ref><del class="diffchange diffchange-inline">Adalbert </del>Banzer, Radreisen im Zick-Zack <del class="diffchange diffchange-inline">nördlich und südlich der Alpen/Eine Ferientour mit Frau. Paris – Lyon – Chamounix – Schweiz</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">[München um 1897</del>], 7.</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Das Fahrradgeschäft diente Reheis wohl auch als eine Art Museum für seine zahlreichen Siegestrophäen, wie einem Reisebericht des Münchner Handelsschullehrers Adalbert Banzer zu entnehmen ist, der auf der Rückfahrt von einer zusammen mit seiner Frau Sofie im Sommer 1894 im Alpenraum unternommenen Fahrradtour auch durch die Innstadt kam: ''Auf freundlicher Strasse erreichten wir das gemütliche Ebersberg und von hier das malerische Wasserburg, wo wir Gelegenheit hatten die höchst lehrreiche Preis-Ausstellung des bekannten Distanzfahrers Reheis zu sehen. Prunkpokale, Regulatoren, alle möglichen Service, Medaillen etc., jeder Gegenstand dutzendweise – eine Art Ausstellungsgeschäft mit dem alle ihre helle Freude haben, ausgenommen der Besitzer selbst, denn was soll die Aufstapelung einer solchen Menge unnützer Dinge dem Besitzer nützen? So werden die mühsam errungenen Preise mit der Zeit zur Last.''<ref><ins class="diffchange diffchange-inline">[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#</ins>Banzer, Radreisen im Zick-Zack<ins class="diffchange diffchange-inline">|Banzer</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">Radreisen im Zick-Zack]</ins>], 7.</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Ein entsprechender Hinweis im ''Wasserburger Anzeiger'' legt den Schluss nahe, dass Reheis im Jahre 1897 bereits in Rosenheim wohnhaft war.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897|Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897]], 3./ Im Rahmen der Bekanntgabe seines Sieges bei der Meisterschaft für den Chiemgau, heißt es, dass Reheis jetzt in Rosenheim lebe. Laut Auskunft von Christopher Kast, dem Leiter des Rosenheimer Stadtarchivs, sei nur schwer zu klären, wann genau sich der Wasserburger in Rosenheim niedergelassen hat (E-Mail v. 10.9.2020).</ref> Schon ein Jahr vorher scheint er in Rosenheim aber ein Fahrradgeschäft betrieben zu haben, was eine Anzeige im ''Rosenheimer Anzeiger'' vom Oktober 1896 vermuten lässt, in der er bekannt gab, dass er seine Filiale in der Bahnhofstraße an den Fahrradmechaniker Eugen Brandner übergeben habe.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 23.10.1896|Rosenheimer Anzeiger, 23.10.1896]].</ref> Bereits am 1. April 1897 eröffnete er im ''Gillitzer Naubau'' aber wieder ein neues Geschäft, eine ''Fahrrad-Grosshandlung'' mit Alleinvertretungen für das ''Steyr-Waffenrad'' der ''Oesterreichischen Waffenfabrik-Gesellschaft'', der ''Allright-Fahrrad-Werke'' in Köln und Coventry sowie der ''Styria-Werke'' in Graz.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 27.2.1897|Rosenheimer Anzeiger, 27.2.1897]]. Eine Gewerbeanmeldung (''Fahrradgeschäft und Reparaturwerkstatt'') liegt vom 5.4.1897 vor (Stadtarchiv Rosenheim, Abtr. B/F Nr. 767a Gewerbeanmelderegister, 203). Für diesen Hinweis sei Christopher Kast vom Stadtarchiv Rosenheim gedankt.</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für die Eröffnung seiner Fahrrad-Großhandlung 1897)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für die Eröffnung seiner Fahrrad-Großhandlung 1897.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für die Eröffnung seiner Fahrrad-Großhandlung in Rosenheim 1897.]] Beim ''Steyr-Waffenrad'', für das er seit April 1896 auch als ''Werksfahrer'' tätig war,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 2.4.1896|Rosenheimer Anzeiger, 2.4.1896]], [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 19.4.1896|Rosenheimer Anzeiger, 19.4.1896]].</ref> handelte es sich um eine österreichische Lizenz eines Rades der ''Swift Cycle Company'' (Nachfolger der ''Coventry Machinist Co.'').<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ulreich, Steyr-Waffenrad|Ulreich, Steyr-Waffenrad]], 11-22.</ref> Wenig später, im Mai 1897, eröffnete er in der Kellerstraße 13 auch eine 1.100 qm große ''Lern- und Uebungsbahn'' als Fahrschule, womit er seinen Rosenheimer Mitbewerbern gegenüber nun einen deutlichen Wettbewerbsvorteil besessen haben dürfte: ''Die ganze Anlage ist mit einer ca. 3 Meter hohen Leinwand umgeben, um ungenirt die Uebungen des gesunden Sportes veranlassen zu können. Unterrichtsstunden im Radfahren werden zu jeder Tageszeit unter persönlicher Aufsicht des Besitzers ertheilt; für Damen sind eigene Stunden anberaumt. Es haben sich schon eine ziemliche Anzahl von Damen trotz der hier noch herrschenden Antipathie gegen diesen Sport zum Erlernen des Radfahrens angemeldet.''<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 9.5.1897|Rosenheimer Anzeiger, 9.5.1897]].</ref>Da der ehemalige Wasserburger Reheis bereits 1897 der Vorstandschaft des Rosenheimer ''Velociped-Clubs'' angehörte,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 28.7.1897|Rosenheimer Anzeiger, 28.7.1897]].</ref> kann man annehmen, dass er sich sehr schnell in die dortige Radsportszene integrieren konnte. Sein diesbezügliches Engagement und seine geschäftliche Umtriebigkeit dürften wohl auch der Grund dafür gewesen sein, warum er im selben Jahr seine Rennfahrer-Karriere zugunsten einer bürgerlichen Existenz aufgegeben hat.<ref>Letzte radsportliche Aktivitäten sind von 1897 bekannt ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897|Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897]], 2, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897|Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897]], 3./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 31.8.1897|Rosenheimer Anzeiger, 31.8.1897]], [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 21.9.1897|Rosenheimer Anzeiger, 21.9.1897]]).</ref></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Ein entsprechender Hinweis im ''Wasserburger Anzeiger'' legt den Schluss nahe, dass Reheis im Jahre 1897 bereits in Rosenheim wohnhaft war.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897|Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897]], 3./ Im Rahmen der Bekanntgabe seines Sieges bei der Meisterschaft für den Chiemgau, heißt es, dass Reheis jetzt in Rosenheim lebe. Laut Auskunft von Christopher Kast, dem Leiter des Rosenheimer Stadtarchivs, sei nur schwer zu klären, wann genau sich der Wasserburger in Rosenheim niedergelassen hat (E-Mail v. 10.9.2020).</ref> Schon ein Jahr vorher scheint er in Rosenheim aber ein Fahrradgeschäft betrieben zu haben, was eine Anzeige im ''Rosenheimer Anzeiger'' vom Oktober 1896 vermuten lässt, in der er bekannt gab, dass er seine Filiale in der Bahnhofstraße an den Fahrradmechaniker Eugen Brandner übergeben habe.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 23.10.1896|Rosenheimer Anzeiger, 23.10.1896]].</ref> Bereits am 1. April 1897 eröffnete er im ''Gillitzer Naubau'' aber wieder ein neues Geschäft, eine ''Fahrrad-Grosshandlung'' mit Alleinvertretungen für das ''Steyr-Waffenrad'' der ''Oesterreichischen Waffenfabrik-Gesellschaft'', der ''Allright-Fahrrad-Werke'' in Köln und Coventry sowie der ''Styria-Werke'' in Graz.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 27.2.1897|Rosenheimer Anzeiger, 27.2.1897]]. Eine Gewerbeanmeldung (''Fahrradgeschäft und Reparaturwerkstatt'') liegt vom 5.4.1897 vor (Stadtarchiv Rosenheim, Abtr. B/F Nr. 767a Gewerbeanmelderegister, 203). Für diesen Hinweis sei Christopher Kast vom Stadtarchiv Rosenheim gedankt.</ref> (vgl. Abb. Anzeige von Max Reheis für die Eröffnung seiner Fahrrad-Großhandlung 1897)[[Datei:Anzeige von Max Reheis für die Eröffnung seiner Fahrrad-Großhandlung 1897.jpg|mini|Anzeige von Max Reheis für die Eröffnung seiner Fahrrad-Großhandlung in Rosenheim 1897.]] Beim ''Steyr-Waffenrad'', für das er seit April 1896 auch als ''Werksfahrer'' tätig war,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 2.4.1896|Rosenheimer Anzeiger, 2.4.1896]], [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 19.4.1896|Rosenheimer Anzeiger, 19.4.1896]].</ref> handelte es sich um eine österreichische Lizenz eines Rades der ''Swift Cycle Company'' (Nachfolger der ''Coventry Machinist Co.'').<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ulreich, Steyr-Waffenrad|Ulreich, Steyr-Waffenrad]], 11-22.</ref> Wenig später, im Mai 1897, eröffnete er in der Kellerstraße 13 auch eine 1.100 qm große ''Lern- und Uebungsbahn'' als Fahrschule, womit er seinen Rosenheimer Mitbewerbern gegenüber nun einen deutlichen Wettbewerbsvorteil besessen haben dürfte: ''Die ganze Anlage ist mit einer ca. 3 Meter hohen Leinwand umgeben, um ungenirt die Uebungen des gesunden Sportes veranlassen zu können. Unterrichtsstunden im Radfahren werden zu jeder Tageszeit unter persönlicher Aufsicht des Besitzers ertheilt; für Damen sind eigene Stunden anberaumt. Es haben sich schon eine ziemliche Anzahl von Damen trotz der hier noch herrschenden Antipathie gegen diesen Sport zum Erlernen des Radfahrens angemeldet.''<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 9.5.1897|Rosenheimer Anzeiger, 9.5.1897]].</ref>Da der ehemalige Wasserburger Reheis bereits 1897 der Vorstandschaft des Rosenheimer ''Velociped-Clubs'' angehörte,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 28.7.1897|Rosenheimer Anzeiger, 28.7.1897]].</ref> kann man annehmen, dass er sich sehr schnell in die dortige Radsportszene integrieren konnte. Sein diesbezügliches Engagement und seine geschäftliche Umtriebigkeit dürften wohl auch der Grund dafür gewesen sein, warum er im selben Jahr seine Rennfahrer-Karriere zugunsten einer bürgerlichen Existenz aufgegeben hat.<ref>Letzte radsportliche Aktivitäten sind von 1897 bekannt ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897|Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897]], 2, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897|Wasserburger Anzeiger, 23.9.1897]], 3./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 31.8.1897|Rosenheimer Anzeiger, 31.8.1897]], [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rosenheimer Anzeiger, 21.9.1897|Rosenheimer Anzeiger, 21.9.1897]]).</ref></div></td></tr>
</table>Mhaupthttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=12005&oldid=prevCniedermayr am 2. August 2021 um 14:08 Uhr2021-08-02T14:08:45Z<p></p>
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<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.7.1886|Fränkischer Kurier, 11.7.1886]] (''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ Adreßbuch von Nürnberg für das Jahr 1887, Geschäfts-Anzeigen, 62 (''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.3.1887|Fränkischer Kurier, 11.3.1887]](''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Straubinger Tagblatt , 22.6.1887|Straubinger Tagblatt , 22.6.1887]] (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 9.9.1887|Fränkischer Kurier, 9.9.1887]] (''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ Stadtmuseum Neumarkt <del class="diffchange diffchange-inline">(Hrsg.)</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">… auf </del>den Hund gekommen <del class="diffchange diffchange-inline">… Express-Werke </del>Neumarkt<del class="diffchange diffchange-inline">. Pioniere der Zweiradindustrie</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">Neumarkt 1998</del>, <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.7.1886|Fränkischer Kurier, 11.7.1886]] (''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ Adreßbuch von Nürnberg für das Jahr 1887, Geschäfts-Anzeigen, 62 (''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.3.1887|Fränkischer Kurier, 11.3.1887]](''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Straubinger Tagblatt , 22.6.1887|Straubinger Tagblatt , 22.6.1887]] (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 9.9.1887|Fränkischer Kurier, 9.9.1887]] (''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#</ins>Stadtmuseum Neumarkt, <ins class="diffchange diffchange-inline">Auf </ins>den Hund gekommen<ins class="diffchange diffchange-inline">|Stadtmuseum </ins>Neumarkt, <ins class="diffchange diffchange-inline">Auf den Hund gekommen]]</ins>, 33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td></tr>
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<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Reheis, Mitglied im Wasserburger ''Velociped-Club'' (gegr. 1882<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 11237|Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 11237]]</ref>) und ''Münchener Radfahrer-Verein'' (gegr. 1884<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#o.V., Festschrift des ''Radfahr-Humor''|o.V., Festschrift des ''Radfahr-Humor'']], 26.</ref>),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 13.6.1894|Radfahr-Humor, 13.6.1894]], 1569.</ref> könnte man als eine Art ''Allrounder'' bezeichnen. Er war auf der Straße gleichermaßen zuhause wie auf der Bahn und produzierte sich bei Gelegenheit auch mal als Kunstradfahrer,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897|Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897]], 2.</ref> wobei er die ''hohe Maschine'' genauso beherrschte wie das ''niedere Zweirad''. So war es für ihn kein Problem, bei ein und derselben Renn-Veranstaltung auf beiden Maschinentypen zu konkurrieren, wie etwa anlässlich der Rennbahneröffnung in Straubing, am 21.7.1889, wo er ein Hochradrennen gewann und bei einem weiteren sowie einem Niederradrennen Zweiter wurde.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Straubinger Tagblatt , 23.7.1889|Straubinger Tagblatt , 23.7.1889]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 24.7.1889|Wasserburger Anzeiger, 24.7.1889]], 1. In der Übergangszeit vom Hochrad zum Niederrad war es nicht unüblich, bei Rennveranstaltungen Wettbewerbe sowohl für Hochräder als auch Niederräder auszuschreiben.</ref> Und wäre das nicht schon genug, betätigte er sich bei mehreren Rennen auch als Tandemfahrer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 19.7.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 19.7.1896]], 801, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 30.8.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 30.8.1896]], 975.</ref></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Reheis, Mitglied im Wasserburger ''Velociped-Club'' (gegr. 1882<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 11237|Museum Wasserburg a. Inn, Inv. Nr. 11237]]</ref>) und ''Münchener Radfahrer-Verein'' (gegr. 1884<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#o.V., Festschrift des ''Radfahr-Humor''|o.V., Festschrift des ''Radfahr-Humor'']], 26.</ref>),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 13.6.1894|Radfahr-Humor, 13.6.1894]], 1569.</ref> könnte man als eine Art ''Allrounder'' bezeichnen. Er war auf der Straße gleichermaßen zuhause wie auf der Bahn und produzierte sich bei Gelegenheit auch mal als Kunstradfahrer,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897|Wasserburger Anzeiger, 25.2.1897]], 2.</ref> wobei er die ''hohe Maschine'' genauso beherrschte wie das ''niedere Zweirad''. So war es für ihn kein Problem, bei ein und derselben Renn-Veranstaltung auf beiden Maschinentypen zu konkurrieren, wie etwa anlässlich der Rennbahneröffnung in Straubing, am 21.7.1889, wo er ein Hochradrennen gewann und bei einem weiteren sowie einem Niederradrennen Zweiter wurde.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Straubinger Tagblatt , 23.7.1889|Straubinger Tagblatt , 23.7.1889]]./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 24.7.1889|Wasserburger Anzeiger, 24.7.1889]], 1. In der Übergangszeit vom Hochrad zum Niederrad war es nicht unüblich, bei Rennveranstaltungen Wettbewerbe sowohl für Hochräder als auch Niederräder auszuschreiben.</ref> Und wäre das nicht schon genug, betätigte er sich bei mehreren Rennen auch als Tandemfahrer.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 19.7.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 19.7.1896]], 801, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 30.8.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 30.8.1896]], 975.</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Mit dem ''Straßenklassiker'' Bordeaux-Paris (23. Mai, 576 km)<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 3.5.1891|Allgemeine Sport-Zeitung, 3.5.1891]], 443, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1891|Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1891]], 568f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gronen, Geschichte des Radsports|Gronen, Geschichte des Radsports]], 90f.</ref> begann 1891 die Ära der Distanzfahrten (Fernfahrten) und eine von ''Gigantismus und Rekordsucht'' geprägte Epoche des Radsports, in der die Leistungsfähigkeit von Rennfahrern bis an ihre Grenzen ausgelotet wurde.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rabenstein, Radsport und Gesellschaft|Rabenstein, Radsport und Gesellschaft]], 71-73.</ref> Im Zuge dieser Entwicklungen entstanden völlig neue Radsportdisziplinen, neben dem Distanzfahren auch Rennen hinter Schrittmachern (Dauerrennen) und Sechstagerennen – nach 1900 überdies Etappenrennen, mit der ''Tour de France'' als prominentestem Beispiel –, die nun allmählich die Gunst des Publikums eroberten.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rabenstein, Radsport und Gesellschaft|Rabenstein, Radsport und Gesellschaft]], 74-87.</ref> Bei Distanzfahrten ging es zunehmend darum, immer längere Distanzen in immer kürzerer Zeit zurückzulegen, was den Fähigkeiten und Ambitionen von Max Reheis entgegenzukommen schien. So entwickelte sich der Wasserburger allmählich zu einem international agierenden Langstreckenfahrer, dessen Teilnahme unter anderem an folgenden Fahrten im In- und Ausland belegt ist (soweit bekannt mit Eckdaten): Wien-Berlin, 29./30. Juni 1893 (582 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893|Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893]], 2. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893]], 732-734./ Das Buch für Alle. Illustrirte Familien-Zeitung. Chronik der Gegenwart 29 (1894), Heft 3, 71f../ Illustrirte Zeitung. Wöchentliche Nachrichten über alle Ereignisse, Zustände und Persönlichkeiten der Gegenwart, über Tagesgeschichte, öffentliches und gesellschaftliches Leben, Wissenschaft und Kunst, Handel und Industrie, Musik, Theater und Mode, Band 101, Juli bis Dezember 1893, Nr. 2610 v. 8.7.1893, 45f.</ref> München-Salzburg, 13. Mai 1894,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894|Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894]], 1.</ref> Mailand-München, 11.-13. Juni 1894 (587 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894|Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894]], 1. Zur Fernfahrt siehe Das Stahlrad 9 <del class="diffchange diffchange-inline">(1894)</del>, <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>555-559./ Illustrirte Zeitung, Band 102, Januar bis Juni 1894, Nr. 2660 v. 23.6.1894, 679f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 13.6.1894|Radfahr-Humor, 13.6.1894]], 1569-1572, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 20.6.1894|Radfahr-Humor, 20.6.1894]], 1597, 1599, 1601, 1608.</ref> Dresden-Berlin, 1. Juli 1894 (211 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 4.7.1894|Wasserburger Anzeiger, 4.7.1894]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 6.5.1894|Allgemeine Sport-Zeitung, 6.5.1894]], 460-462.</ref> Basel-Cleve, 15/16. September 1894 (620 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 22.9.1894|Wasserburger Anzeiger, 22.9.1894]], 1f. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 23.9.1894|Allgemeine Sport-Zeitung, 23.9.1894]], 1071./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 27-31.</ref> Bordeaux-Paris, 11./12. Mai 1895 (591 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 12.5.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 12.5.1895]], 460. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 26.5.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 26.5.1895]], 522-524.</ref> Wien-Salzburg 1895, 1. Juni 1895 (326 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 5.6.1895|Wasserburger Anzeiger, 5.6.1895]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.6.1895]], 585.</ref> Triest-Wien, 23./24. Juni 1895 (500 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895|Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 2.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 2.6.1895]], 555f., [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895]], 669.</ref> St. Petersburg-Moskau, 11./12. Juli 1895 (780 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 20.7.1895|Wasserburger Anzeiger, 20.7.1895]], 2. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 21.7.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 21.7.1895]], 747.</ref> Paris-Tours, 17. Mai 1896 (250 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 27.5.1896|Wasserburger Anzeiger, 27.5.1896]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 24.5.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 24.5.1896]], 548.</ref> Bordeaux-Paris, 23. Mai 1896 (591 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Kögl, Laufmaschine|Kögl, Laufmaschine]]. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1896]], 586.</ref> oder Wien-Reichenberg (heute Tschechien), 26.7.1896 (340 km).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 26.7.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 26.7.1896]], 852f.</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Mit dem ''Straßenklassiker'' Bordeaux-Paris (23. Mai, 576 km)<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 3.5.1891|Allgemeine Sport-Zeitung, 3.5.1891]], 443, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1891|Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1891]], 568f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Gronen, Geschichte des Radsports|Gronen, Geschichte des Radsports]], 90f.</ref> begann 1891 die Ära der Distanzfahrten (Fernfahrten) und eine von ''Gigantismus und Rekordsucht'' geprägte Epoche des Radsports, in der die Leistungsfähigkeit von Rennfahrern bis an ihre Grenzen ausgelotet wurde.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rabenstein, Radsport und Gesellschaft|Rabenstein, Radsport und Gesellschaft]], 71-73.</ref> Im Zuge dieser Entwicklungen entstanden völlig neue Radsportdisziplinen, neben dem Distanzfahren auch Rennen hinter Schrittmachern (Dauerrennen) und Sechstagerennen – nach 1900 überdies Etappenrennen, mit der ''Tour de France'' als prominentestem Beispiel –, die nun allmählich die Gunst des Publikums eroberten.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Rabenstein, Radsport und Gesellschaft|Rabenstein, Radsport und Gesellschaft]], 74-87.</ref> Bei Distanzfahrten ging es zunehmend darum, immer längere Distanzen in immer kürzerer Zeit zurückzulegen, was den Fähigkeiten und Ambitionen von Max Reheis entgegenzukommen schien. So entwickelte sich der Wasserburger allmählich zu einem international agierenden Langstreckenfahrer, dessen Teilnahme unter anderem an folgenden Fahrten im In- und Ausland belegt ist (soweit bekannt mit Eckdaten): Wien-Berlin, 29./30. Juni 1893 (582 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893|Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893]], 2. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893]], 732-734./ Das Buch für Alle. Illustrirte Familien-Zeitung. Chronik der Gegenwart 29 (1894), Heft 3, 71f../ Illustrirte Zeitung. Wöchentliche Nachrichten über alle Ereignisse, Zustände und Persönlichkeiten der Gegenwart, über Tagesgeschichte, öffentliches und gesellschaftliches Leben, Wissenschaft und Kunst, Handel und Industrie, Musik, Theater und Mode, Band 101, Juli bis Dezember 1893, Nr. 2610 v. 8.7.1893, 45f.</ref> München-Salzburg, 13. Mai 1894,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894|Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894]], 1.</ref> Mailand-München, 11.-13. Juni 1894 (587 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894|Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894]], 1. Zur Fernfahrt siehe <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#</ins>Das Stahlrad 9<ins class="diffchange diffchange-inline">|Das Stahlrad 9]]</ins>, 555-559./ Illustrirte Zeitung, Band 102, Januar bis Juni 1894, Nr. 2660 v. 23.6.1894, 679f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 13.6.1894|Radfahr-Humor, 13.6.1894]], 1569-1572, [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 20.6.1894|Radfahr-Humor, 20.6.1894]], 1597, 1599, 1601, 1608.</ref> Dresden-Berlin, 1. Juli 1894 (211 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 4.7.1894|Wasserburger Anzeiger, 4.7.1894]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 6.5.1894|Allgemeine Sport-Zeitung, 6.5.1894]], 460-462.</ref> Basel-Cleve, 15/16. September 1894 (620 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 22.9.1894|Wasserburger Anzeiger, 22.9.1894]], 1f. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 23.9.1894|Allgemeine Sport-Zeitung, 23.9.1894]], 1071./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 27-31.</ref> Bordeaux-Paris, 11./12. Mai 1895 (591 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 12.5.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 12.5.1895]], 460. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 26.5.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 26.5.1895]], 522-524.</ref> Wien-Salzburg 1895, 1. Juni 1895 (326 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 5.6.1895|Wasserburger Anzeiger, 5.6.1895]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.6.1895]], 585.</ref> Triest-Wien, 23./24. Juni 1895 (500 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895|Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 2.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 2.6.1895]], 555f., [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895]], 669.</ref> St. Petersburg-Moskau, 11./12. Juli 1895 (780 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 20.7.1895|Wasserburger Anzeiger, 20.7.1895]], 2. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 21.7.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 21.7.1895]], 747.</ref> Paris-Tours, 17. Mai 1896 (250 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 27.5.1896|Wasserburger Anzeiger, 27.5.1896]], 1. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 24.5.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 24.5.1896]], 548.</ref> Bordeaux-Paris, 23. Mai 1896 (591 km),<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Kögl, Laufmaschine|Kögl, Laufmaschine]]. Zur Fernfahrt siehe [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 31.5.1896]], 586.</ref> oder Wien-Reichenberg (heute Tschechien), 26.7.1896 (340 km).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 26.7.1896|Allgemeine Sport-Zeitung, 26.7.1896]], 852f.</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zu den größten Erfolgen des Wasserburgers als Distanzfahrer zählten der fünfte Platz bei der Fernfahrt Wien-Berlin<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893|Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893]], 2.</ref> und der zweite Platz bei der Fernfahrt Mailand-München,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894|Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894]], 1.</ref> die zu den bedeutendsten radsportlichen Ereignisse im ausgehenden 19. Jahrhundert zählen. Dabei handelte es sich um Amateurrennen, die ''non-stop'', also an einem Stück, ohne offizielle Pausen und Ruhezeiten, und innerhalb eines bestimmten zeitlichen Rahmens gefahren wurden.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Zu den größten Erfolgen des Wasserburgers als Distanzfahrer zählten der fünfte Platz bei der Fernfahrt Wien-Berlin<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893|Wasserburger Anzeiger, 8.7.1893]], 2.</ref> und der zweite Platz bei der Fernfahrt Mailand-München,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894|Wasserburger Anzeiger, 13.6.1894]], 1.</ref> die zu den bedeutendsten radsportlichen Ereignisse im ausgehenden 19. Jahrhundert zählen. Dabei handelte es sich um Amateurrennen, die ''non-stop'', also an einem Stück, ohne offizielle Pausen und Ruhezeiten, und innerhalb eines bestimmten zeitlichen Rahmens gefahren wurden.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l30" >Zeile 30:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 30:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Distanzfahrt Wien-Berlin war eine Reaktion auf den ein Jahr vorher im Oktober veranstalteten Distanzritt Wien-Berlin und sollte die Überlegenheit des Fahrrads gegenüber dem Pferd unter Beweis stellen. Während der Sieger aus dem Distanzritt, der Österreicher Wilhelm Graf Starhemberg (1862-1928), für die 592 zu reitenden Kilometer auf seinem Pferd ''Athos'' 71:26 Stunden brauchte,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Haller, Pferd als Kulturträger|Haller, Pferd als Kulturträger]], 85f.</ref> konnte Josef Fischer, der Sieger der Distanzfahrt Wien-Berlin, eine ähnlich lange Strecke (582 km) in 31:00:22<sup>2</sup>/<sub>5</sub> Stunden bewältigen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893 ]], 732.</ref> Zum Vergleich: Max Reheis benötigte für seinen fünften Platz auf einer Rennmaschine der Dresdner Fahrradfabrik Seidel & Naumann<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ulreich, Distanzfahrt Wien-Berlin|Ulreich, Distanzfahrt Wien-Berlin]], 7.</ref> eine Zeit von 34:42:00 Stunden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893 ]], 732.</ref> Abb. Die ersten Sechs der Distanzfahrt Wien-Berlin 1893)[[Datei:Die ersten Sechs der Distanzfahrt Wien-Berlin 1893.jpg|mini|Die ersten Sechs der Distanzfahrt Wien-Berlin 1893, rechts Max Reheis, dritter von rechts Josef Fischer.]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Distanzfahrt Wien-Berlin war eine Reaktion auf den ein Jahr vorher im Oktober veranstalteten Distanzritt Wien-Berlin und sollte die Überlegenheit des Fahrrads gegenüber dem Pferd unter Beweis stellen. Während der Sieger aus dem Distanzritt, der Österreicher Wilhelm Graf Starhemberg (1862-1928), für die 592 zu reitenden Kilometer auf seinem Pferd ''Athos'' 71:26 Stunden brauchte,<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Haller, Pferd als Kulturträger|Haller, Pferd als Kulturträger]], 85f.</ref> konnte Josef Fischer, der Sieger der Distanzfahrt Wien-Berlin, eine ähnlich lange Strecke (582 km) in 31:00:22<sup>2</sup>/<sub>5</sub> Stunden bewältigen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893 ]], 732.</ref> Zum Vergleich: Max Reheis benötigte für seinen fünften Platz auf einer Rennmaschine der Dresdner Fahrradfabrik Seidel & Naumann<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ulreich, Distanzfahrt Wien-Berlin|Ulreich, Distanzfahrt Wien-Berlin]], 7.</ref> eine Zeit von 34:42:00 Stunden.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893|Allgemeine Sport-Zeitung, 9.7.1893 ]], 732.</ref> Abb. Die ersten Sechs der Distanzfahrt Wien-Berlin 1893)[[Datei:Die ersten Sechs der Distanzfahrt Wien-Berlin 1893.jpg|mini|Die ersten Sechs der Distanzfahrt Wien-Berlin 1893, rechts Max Reheis, dritter von rechts Josef Fischer.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei der Distanzfahrt Mailand-München handelte es sich um das erste transalpine Radrennen der Fahrradgeschichte. Josef Fischer, Sieger auch dieses Rennens, fuhr die 587 Kilometer lange Strecke in einer Zeit von 29:32:30 Stunden, während Reheis als Zweiter dazu 31:02:25 Stunden benötigte.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 20.6.1894|Radfahr-Humor, 20.6.1894]], 1608.</ref> Der Wasserburger, der im Vorfeld sogar als Favorit gehandelt wurde,<ref>Illustrirte Zeitung, Band 102, Januar bis Juni 1894, Nr. 2660 v. 23.6.1894, 679.</ref> bestritt auch dieses Rennen mit einer Maschine von Seidel & Naumann, bestückt mit Continental-Reifen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 13.6.1894|Radfahr-Humor, 13.6.1894]], 1570.</ref> Als Zweitplatzierter erhielt er einen ''Ehrenpreis von Dürkopp & Co. Bielefeld (Strassenrennmaschine)'', einen ''Bon zu Mk. 400'', eine ''Goldene Medaille der Lombard[ischen] Union'', eine ''Goldene Medaille der Triumph Cycle Co.'', ein ''Künstl[erisches] Ehrenzeichen in Silber'' und ein ''Künstl[erisches] Ehrendiplom''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 20.6.1894|Radfahr-Humor, 20.6.1894]], 1608.</ref> Da Reheis wenig später seinem sportlichen Rivalen Fischer öffentlich unterstellte, jener habe sich zur Schonung seiner Kräfte unterwegs von seinen Schrittmachern mithilfe eines Stricks ziehen lassen, bekam dieses radsportliche Großereignis dann noch einen faden Beigeschmack. Der Fall landete vor einem sportlichen Schiedsgericht, das Fischer aber von allen Anschuldigungen freisprach.<ref>Das Stahlrad<del class="diffchange diffchange-inline">. Illustriertes Fachblatt des Radfahrsports </del>9 <del class="diffchange diffchange-inline">(1894)</del>, 647f., 675f. Für diese Information bedankt sich der Verfasser bei Jost Pietsch aus München.</ref> (vgl. Abb. Sieger der Radfernfahrt Mailand-München)[[Datei:Sieger der Radfernfahrt Mailand-München.jpg|mini|Josef Fischer, Max Reheis und Franz Gerger, Sieger der Radfernfahrt Mailand-München.]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei der Distanzfahrt Mailand-München handelte es sich um das erste transalpine Radrennen der Fahrradgeschichte. Josef Fischer, Sieger auch dieses Rennens, fuhr die 587 Kilometer lange Strecke in einer Zeit von 29:32:30 Stunden, während Reheis als Zweiter dazu 31:02:25 Stunden benötigte.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 20.6.1894|Radfahr-Humor, 20.6.1894]], 1608.</ref> Der Wasserburger, der im Vorfeld sogar als Favorit gehandelt wurde,<ref>Illustrirte Zeitung, Band 102, Januar bis Juni 1894, Nr. 2660 v. 23.6.1894, 679.</ref> bestritt auch dieses Rennen mit einer Maschine von Seidel & Naumann, bestückt mit Continental-Reifen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 13.6.1894|Radfahr-Humor, 13.6.1894]], 1570.</ref> Als Zweitplatzierter erhielt er einen ''Ehrenpreis von Dürkopp & Co. Bielefeld (Strassenrennmaschine)'', einen ''Bon zu Mk. 400'', eine ''Goldene Medaille der Lombard[ischen] Union'', eine ''Goldene Medaille der Triumph Cycle Co.'', ein ''Künstl[erisches] Ehrenzeichen in Silber'' und ein ''Künstl[erisches] Ehrendiplom''.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Radfahr-Humor, 20.6.1894|Radfahr-Humor, 20.6.1894]], 1608.</ref> Da Reheis wenig später seinem sportlichen Rivalen Fischer öffentlich unterstellte, jener habe sich zur Schonung seiner Kräfte unterwegs von seinen Schrittmachern mithilfe eines Stricks ziehen lassen, bekam dieses radsportliche Großereignis dann noch einen faden Beigeschmack. Der Fall landete vor einem sportlichen Schiedsgericht, das Fischer aber von allen Anschuldigungen freisprach.<ref><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#</ins>Das Stahlrad 9<ins class="diffchange diffchange-inline">|Das Stahlrad 9]]</ins>, 647f., 675f. Für diese Information bedankt sich der Verfasser bei Jost Pietsch aus München.</ref> (vgl. Abb. Sieger der Radfernfahrt Mailand-München)[[Datei:Sieger der Radfernfahrt Mailand-München.jpg|mini|Josef Fischer, Max Reheis und Franz Gerger, Sieger der Radfernfahrt Mailand-München.]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Als ebenfalls großer internationaler Erfolg ist auch Reheis’ Abschneiden bei der Distanzfahrt Triest-Wien, am 23./24. Juni 1895, zu werten, wo er hinter seinem Dauerrivalen Fischer den zweiten Platz belegte.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895|Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895]], 1./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895]], 669.</ref> Von den oben genannten Distanzfahrten gewonnen hat der Wasserburger allerdings nur eine, und zwar jene von München nach Salzburg, am Pfingstsonntag, dem 13. Mai 1894. Auch wenn ihm bei diesem Rennen ''schon in Endorf der Sattel brach'', konnte er die Strecke ''lediglich auf der Sattelstange sitzend'' dennoch erfolgreich bewältigen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894|Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894]], 1.</ref> Raddefekte oder auch schwere Stürze begleiteten den Wasserburger während seiner gesamten Sportlerkarriere, weshalb er nicht wenige Rennen aufgeben musste.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Als ebenfalls großer internationaler Erfolg ist auch Reheis’ Abschneiden bei der Distanzfahrt Triest-Wien, am 23./24. Juni 1895, zu werten, wo er hinter seinem Dauerrivalen Fischer den zweiten Platz belegte.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895|Wasserburger Anzeiger, 26.6.1895]], 1./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895|Allgemeine Sport-Zeitung, 29.6.1895]], 669.</ref> Von den oben genannten Distanzfahrten gewonnen hat der Wasserburger allerdings nur eine, und zwar jene von München nach Salzburg, am Pfingstsonntag, dem 13. Mai 1894. Auch wenn ihm bei diesem Rennen ''schon in Endorf der Sattel brach'', konnte er die Strecke ''lediglich auf der Sattelstange sitzend'' dennoch erfolgreich bewältigen.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894|Wasserburger Anzeiger, 16.5.1894]], 1.</ref> Raddefekte oder auch schwere Stürze begleiteten den Wasserburger während seiner gesamten Sportlerkarriere, weshalb er nicht wenige Rennen aufgeben musste.</div></td></tr>
</table>Cniedermayrhttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=11944&oldid=prevCniedermayr am 27. Juli 2021 um 12:45 Uhr2021-07-27T12:45:46Z<p></p>
<a href="https://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=11944&oldid=11943">Änderungen zeigen</a>Cniedermayrhttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=11943&oldid=prevCniedermayr: /* Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts */2021-07-26T14:35:08Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts</span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Version vom 26. Juli 2021, 14:35 Uhr</td>
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<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 10:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.7.1886|Fränkischer Kurier, 11.7.1886]] (''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ Adreßbuch von Nürnberg für das Jahr 1887, Geschäfts-Anzeigen, 62 (''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ Fränkischer Kurier <del class="diffchange diffchange-inline">v</del>. 11.3.1887 (''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ Straubinger Tagblatt v. 22.6.1887 (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ Fränkischer Kurier <del class="diffchange diffchange-inline">v</del>. 9.9.1887 (''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ Stadtmuseum Neumarkt (Hrsg.), … auf den Hund gekommen … Express-Werke Neumarkt. Pioniere der Zweiradindustrie, Neumarkt 1998, 33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Fränkischer Kurier, 11.7.1886|Fränkischer Kurier, 11.7.1886]] (''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ Adreßbuch von Nürnberg für das Jahr 1887, Geschäfts-Anzeigen, 62 (''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#</ins>Fränkischer Kurier<ins class="diffchange diffchange-inline">, 11.3</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">1887|Fränkischer Kurier, </ins>11.3.1887<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>(''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ Straubinger Tagblatt v. 22.6.1887 (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#</ins>Fränkischer Kurier<ins class="diffchange diffchange-inline">, 9.9</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">1887|Fränkischer Kurier, </ins>9.9.1887<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>(''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ Stadtmuseum Neumarkt (Hrsg.), … auf den Hund gekommen … Express-Werke Neumarkt. Pioniere der Zweiradindustrie, Neumarkt 1998, 33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
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</table>Cniedermayrhttps://www.historisches-lexikon-wasserburg.de/index.php?title=Max_Reheis&diff=11941&oldid=prevCniedermayr: /* Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts */2021-07-26T13:33:30Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts</span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Version vom 26. Juli 2021, 13:33 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l10" >Zeile 10:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 10:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Radfahren in Deutschland gegen Ende des 19. Jahrhunderts==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): Fränkischer Kurier <del class="diffchange diffchange-inline">v</del>. 11.7.1886 (''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ Adreßbuch von Nürnberg für das Jahr 1887, Geschäfts-Anzeigen, 62 (''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ Fränkischer Kurier v. 11.3.1887 (''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ Straubinger Tagblatt v. 22.6.1887 (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ Fränkischer Kurier v. 9.9.1887 (''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ Stadtmuseum Neumarkt (Hrsg.), … auf den Hund gekommen … Express-Werke Neumarkt. Pioniere der Zweiradindustrie, Neumarkt 1998, 33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das Radfahren in Deutschland einen ungeheuren Aufschwung erlebt, wofür im Wesentlichen drei Faktoren verantwortlich zu machen sind: die 1886/1887 auch hierzulande beginnende Verbreitung des Niederrades (auf den Markt gebracht in England 1885 von John Kemp Starley<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 99-102.</ref>),<ref>Schon in der zweiten Ausgabe der Zeitschrift [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Der Rad-Markt, 15.4.1886|Der Rad-Markt, 15.4.1886]] wurde auf der Titelseite für Starleys ''Rover-Zweirad'' geworben. Und noch im selben Jahr soll Heinrich Kleyer (''Adler''-Werke, Frankfurt a. Main) in Deutschland bereits ein eigenes Niederrad auf den Markt gebracht haben ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Busch, Adlerwerke|Busch, Adlerwerke]], 12), während die ''Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik'' von Adam Opel in Rüsselsheim erst 1887 mit der Fertigung von Niederrädern begann ([[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Nöll, Opel Fahrräder|Nöll, Opel Fahrräder]], 14). Von 1886 an wurden aber auch in Bayern bereits Niederräder angeboten. Siehe dazu beispielsweise (chronologisch): <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#</ins>Fränkischer Kurier<ins class="diffchange diffchange-inline">, 11.7</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">1886|Fränkischer Kurier, </ins>11.7.1886<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>(''Internationales Velociped-Depôt Nürnberg'': erstmals Werbung für das Bicyclette [engl. Bezeichnung für Niederrad] der englischen Firma Rudge, Coventry)./ Adreßbuch von Nürnberg für das Jahr 1887, Geschäfts-Anzeigen, 62 (''Nürnberger Velociped-Depôt'': erstmals Werbung für das Safety [weitere engl. Bezeichnung für Niederrad] der Premier-Werke von Hillman, Herbert & Cooper, Coventry)./ Fränkischer Kurier v. 11.3.1887 (''Velocipedfabrik Carl Marschütz & Co.'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ Straubinger Tagblatt v. 22.6.1887 (''Velociped-Lager'' Josef Grafwallner: unter dem Aufhänger ''Neuheiten für 1887'' erstmals Werbung für das ''Sicherheits-Bicyclette'')./ Fränkischer Kurier v. 9.9.1887 (''Velocipedfabrik Frankenburger & Ottenstein'': erstmalige Abbildung eines Niederrads in einer Werbeanzeige des Herstellers)./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Freund, Jean Strobel|Freund, Jean Strobel]], hier 6 (''Velocipedfabrik und Nähmaschinenhandlung'' von Jean Strobl: Eigenentwicklung eines Niederrads mit spezieller Lenk- und Bremsvorrichtung, Patent-Nr. 41031 v. 11.10.1887)./ Stadtmuseum Neumarkt (Hrsg.), … auf den Hund gekommen … Express-Werke Neumarkt. Pioniere der Zweiradindustrie, Neumarkt 1998, 33f. (Velocipedfabrik ''Goldschmidt & Pirzer'': ''Nova-Sicherheits-Zweirad'', ab 1887). Für zahlreiche Hinweise auf Nürnberger Zeitungen sei Peter Ullein herzlich gedankt.</ref> die bis Mitte der 1890er Jahre bei heimischen Fahrradherstellern von Einzelstückfertigung zu industriemäßiger Erzeugung übergehende Produktionsweise<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#von Paller, Die Fahrradindustrie|von Paller, Die Fahrradindustrie]], hier 216./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 16f., 40f../ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen|Verein Deutscher Fahrradindustrieller, Festschrift zum vierzigjährigen Bestehen]], 25.</ref> und die kurz nach 1890 erfolgte Einführung von Luftreifen (erfunden von dem schottischen Tierarzt John Boyd Dunlop 1887/1888<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Dodge, Faszination Fahrrad|Dodge, Faszination Fahrrad]], 110.</ref>).<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Seyfert, Fahrradindustrie|Seyfert, Fahrradindustrie]], 41./ [[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Ullein, Nürnberger Fahrradhändler|Ullein, Nürnberger Fahrradhändler]], 147, 373.</ref> Die zunehmende Popularität des Fahrrads hat sich auch auf den Radsport maßgeblich ausgewirkt, was sich unter anderem an der Zahl der im Deutschen Reich bestehenden Radrennbahnen ablesen lässt, die 1890 bereits weit über 40 betrug.<ref>[[Quellen-_und_Literaturverzeichnis#Wolf, Fahrrad und Radfahrer|Wolf, Fahrrad und Radfahrer]], 218f., und eigene Erhebungen.</ref></div></td></tr>
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